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印度电动车
摘要：许多人都高估了平价给光伏企业带来的变化，却低估了其给市场带来的颠覆。
本来想将此文做为印度市场系列的第二篇，但发现其实可以也应该单独开一个话题讨论：后平价时代，是否还是低价为王?或者一味
追求低价的意义在哪里?
笔者认为：中国政府应当通过降低光伏出口退税，在保证中国光伏企业竞争力的同时，稳定中国光伏产业的价格。
光伏出口退税是否应当削减?光伏成本有必要那么低吗?
印度在中国光伏降价
项目中，电池容量如何选配等问题进行详细介绍，敬请关注。
四、电池的其他概念
1动力电池与后备电池动力电池适合长时间放电，应用于电动车电池、光伏储能电池等，但因极板少，化学接触面少，只能在0.1～2C
速率下的放电。
后备电池用于停电后的后备供电使用，由于使用情况少，后备电池寿命可达8～10年，UPS就是典型。
2
锂电池梯次利用随着汽车电动化的崛起，锂电池使用量大大增加，电动车上退役下来的
力? Deepak Thakur：我们对2018-2025年印度储能市场的发展路线进行了预测，结果显示，电动车产业将占据储能市场40%左右的份额。 有预测称，到2030年，印度电动车保有量将达到
商业化的是索尼(Sony)。当时这家日本跨国公司与美国的联合碳化物公司(Unio Carbide)成立了一家电池合资企业，但由于印度的博帕尔(Bhopal)灾难，联合碳化物公司出售了该业务。索尼收购了它
1.53亿美元。
但在欧洲能企盼取得进展之前，欧洲企业必须先解决电池工程师紧缺问题。这是一个需要围绕能量密度(即电池能量存储量)进行科技创新的行业。要使电动车与汽油车相比有竞争力，这一创新比人力成本重要
%左右。
BP和埃克森美孚均认同中国和印度等新兴经济体将成为未来全球能源需求增长的主要驱动力。埃克森美孚认为，非经合组织国家(例如中国和印度)对能源需求的增长或将达到40%左右。BP的预测显示，到
2040年，中国和印度将会占据全球能源需求增长的一半，随着中国向更可持续的经济增长模式过渡，其能源增长将会放缓，印度则将在21世纪30年代初超越中国，成为全球增长最快的能源市场。
(2) 能源结构
印度泰米尔纳德邦能源发展局(TEDA)发布了太阳能政策草案以征求意见。该政策草案预计到2022年总装机容量为8,884兆瓦;其中约40%(3,553兆瓦)将由屋顶太阳能系统增加。该政策中的主要建议
、10%的政府车队将转换为太阳能电动车;
该政策草案包含了对屋顶太阳能和开放式太阳能的重要激励措施。泰米尔纳德邦的屋顶太阳能进展已经放缓，该州最近失去了领导地位。到目前为止，只允许住宅和小型商业
(CPVS)
中国可再生能源学会产业工作委员会(CREIC)
印度太阳能联合会(NSEFI)
台湾太阳光电产业协会(TPVIA)
韩国光伏行业协会(KOPIA)
马来西亚光伏产业协会(MPIA
电磁储能、飞轮储能、蓄热/蓄冷储能、蓄氢储能及其他可用于插电式电动车的储能技术、设备及材料;各类蓄电池(镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、铅酸蓄电池、智能电池、钠硫电池)、储能电源、超级电容器、可再生
辐射全球市场的发展趋势。
2017年，首航新能源继续精心双向布局国内外市场。在国内，首航新能源完成了对国内各省份的全面布局，在每个省的办事处都涵盖销售渠道、技术支持、服务中心等;在国外，如印度、韩国
、壁挂式充电桩、一体式直流充电桩，主要采用光伏、储能、市电多能源一体化集成系统，配以智能运营管理系统、动力以及安防监控系统，安全、可靠、高效的满足电动车的充电需求。
中国目前的新能源平价上网的发展道路，也
可再生能源国家目标。
一些小变化正在发生。例如与2016年相比，2017年印度太阳能集热器的安装量增加了约25%。中国的目标是到2020年太阳能热能提供2%的建筑制冷。
在交通运输领域，尽管
化石燃料仍占主导地位，但日益增长的交通电气化正为可再生能源的发展提供可能性：全世界两轮或三轮电动车年增长超过3000万辆，2017年售出了120万辆乘用电动车，比2016年增长了约58%。电力提供了1.3
。到那时，中国的石油需求增长将趋于平缓，预计到2025年以后，印度将成为全球石油消费增长的主要来源。到2040年，中国的乘用车保有量的增长将减缓，四分之一的汽车将是电动车，严格的燃油经济性指标将限制其他车辆
