印度电动车
协会(NEIAAP)
中国机电产品进出口商会(CCCME)
中国可再生能源学会光电专业委员会(CPVS)
中国可再生能源学会产业工作委员会(CREIC)
印度太阳能联合会(NSEFI)
台湾太阳光电
：
压缩空气储能、抽水蓄能、超导电磁储能、飞轮储能、蓄热/蓄冷储能、蓄氢储能及其他可用于插电式电动车的储能技术、设备及材料;各类蓄电池(镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、铅酸蓄电池、智能电池、钠硫电池
，而其中约90%为低速两轮、三轮电动车。由此也能看出，印度市场两轮、三轮轻型车市场对于锂电化替代将快于新能源汽车需求。 高工锂电了解到，印度两轮三轮轻型车市场与中国市场虽有不同，但又极其相似：1、既有
被特朗普特不靠谱的老人家带坏了，日本人老龄化已无雄心，西欧阿拉伯都是资源家底丰厚花钱不眨眼的土豪世家，不会在意花钱。印度和非洲兄弟需要发展其他更重要的事情，拉美东南亚等国家忙着娱乐踢球等等。天降大任于
功率60~120KW)。这样的电动车已经能满足绝大部分时间的用车需求。而20KWe增程系统可以解决超长续航如1000公里以上的续航。当电池电量耗尽时，需要同时加油充电。这样很完美解决了汽车的续航问题
据外媒报道，总部位于印度孟买(Mumbai)的Waaree Energies推出了一种针对电动汽车(EV)的太阳能解决方案，定制化太阳能模块，可让电动汽车在行驶过程中充电。Waaree
Energies是印度最大的太阳能光伏制造商、屋顶太阳能领域的领导者。
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据该公司
国际能源署(IEA)1月23日在北京发布的《世界能源展望2018》报告指出，全球能源供应和消费格局正在发生深刻变革，以中国、印度为代表的新兴经济体正成为全球能源消费向低碳化、清洁化转型的主导力量
，能源消费正在发生向亚洲迁移的深刻变革。在中国、印度等新兴经济体能源需求攀升的带动下，2040年全球能源需求将比目前增长25%。
根据IEA统计，全球能源相关的二氧化碳排放量在连续3年持平后，2017年
企业们把目光投向了美国、欧洲、印度、澳洲..
以下为具体事件回顾：
价格下降
1、彭博新能源财经(BNEF)表示，由于技术改进导致正极材料的能量密度提高，自2010年以来平均电池组价格
短期内完成混合，这不需要重新装配。最终目标是使下一代锂电池能够将目前的100Wh/kg至400Wh/kg的能量密度提高四倍，用于远程电动车辆和电网存储。
21、爱尔兰利莫瑞克大学
。整体判断配网投资将稳步增长，考虑稳增长背景以及分布式电源、电动车的巨大发展潜力，存在大幅加大配网投资力度的可能。
数据来源：中商产业研究院数据库
(2)增量配网推进速度有望加快
增量配网是
、印度引领全球光伏市场，2017年中、美、印、日四国光伏装机合计占比超过80%，装机量分别达53.06GW、10.6GW、9.63GW、7.2GW。
数据来源：中商产业研究院数据库
在
，不能不说到日本。有机构公布了全球220家独角兽公司名单，109家来自美国，59家来自中国，日本却只有一家。还有一个创业精神的调查， 44个国家中，越南、印度和中国排名前三，日本倒数第三。如果把过去
不能跟上新能源汽车的创新时代，其汽车工业的优势将不复存在。为此，欧盟在2017年成立了电池产业联盟工作组，德国政府则投资10亿欧元用于支持研发电动车电池，借此来减少对亚洲电池供应商的依赖程度。但是各种
4.6%，位居第五;法国有11家，占2.2%，位居第六;芬兰、巴西各9家，各占1.8%，并列第七;印度和西班牙各8家，各占1.6%，并列第九(见图3)。
新兴市场国家再发力
从上榜企业数看
，全球电动车注册量为208820辆，同比大增75%;1-10月，全球电动车累积注册量超过149万辆;其中，10月，我国新能源汽车产销分别完成14.6万辆和13.8万辆，比上年同期分别增长58.1%和
，欧洲为2027，北美为2032，经济合作与发展组织太平洋，大中华区和印度次大陆，2037为世界其他地区(图5)。全球销售的所有新车中有一半是电动车的年份是2033年。变化的步伐取决于成本的下降。近期
年内燃机车辆(ICEV)和电池电动车辆(BEV)之间的车辆价格/性能平等。
在可预见的未来，电动汽车基础设施以及风能和光伏发电的激励措施将继续 - 尽管正在稳步降低水平。但是，经过一两年，根据地区的
