全玻璃

。为了解决汽车消费者对电动汽车对于上述的烦恼，汉能集团于7月2日发布了HanergySolarA、HanergySolarO、HanergySolarL和HanergySolarR四款全太阳能汽车。发布会
款全太阳能动力汽车在原有基础上实现多重突破，已具备商业化基础。与常规新能源汽车相比，四款全太阳能动力汽车创造性地将清洁的太阳能作为车辆动力来源，直接利用太阳能发电，颠覆了传统电动汽车续航里程的概念

的利润将电站转手卖给电站运营商。BT模式的利润来源为电站成本与出售价格的差，目前电站交易一般以保证收购方全自有资金收益率为标准，同时受到市场环境、谈判能力等多方面影响。从盈利增长动力来看，BT业务
主导地位；而国外以分布式的屋顶电站为主，所以大多数采用能量转换效率更高的单晶电池。2.1.2中游部分这部分组件中成本占比较大的为电池片、EVA胶膜、背板/背膜、玻璃、接线盒等，再加上逆变器、变压器

、接线盒、封装玻璃、背板)的质量劣化与失效行为密切相关。高温环境、温度变化、水汽渗透、紫外辐射是影响光伏组件耐久性并且引起电站故障频发的关键因素。这也是后来我在2015 年发起的另一公益活动寻找中国最美
思考，这是IEC61724 系列标准草案提出的新概念。这里面很重要的一个观点是看电站好不好不是看某一时刻，要看一段时间，一年之内甚至全寿命周期的整体表现，这就涉及衰减率和发电量的问题，因为企业的收益只与

松开发出效率为6%的单晶硅太阳能电池，这是世界上第一个有实用价值的太阳能电池，同年威克首次发现了砷化镍有光伏效应，并在玻璃上沉积硫化镍博膜，制成了太阳能电池，太阳光转化为电能的实用光伏发电技术由此诞生
日照条件下，光伏发电系统全寿命期内能量回报超过其能源消耗的15 倍以上。在北京以最佳倾斜角安装的1 千瓦屋顶光伏并网系统的能量回收期为1.5-2 年，远底于光伏系统的使用寿命期。也就是说该光伏系统前

17% 以上，对普通光伏产品要求运营后一年内衰减率分别不高于2.5% 和3%，之后每年衰减率不高于0.7%，项目全生命周期内衰减率不高于20% 的要求。作为全球光伏核心技术领导者，晶澳早在国家光伏
中心颁发的领跑者认证证书。双玻组件正反两面均采用高强度半钢化玻璃，无边框设计，具有更高的可靠性，特别适用于沙漠、海边、水上(渔光互补)等严苛应用环境。 2016 年5 月4 日，晶澳邢台基地正式投产

7月2日， 汉能高调发布了四款全太阳能动力汽车，其揭示的技术方向与前景令人期待。但是，也引来了一些质疑之声，质疑主要集中在其汽车的技术、成本和未来前景等方面。汉能太阳能汽车引来质疑其实太正常不过
分析一下汉能太阳能汽车到底靠不靠谱。电驹哥根据汽车从业经验和汉能提供的技术资料，总结了6大问题，帮你解读汉能全太阳能动力汽车可能的真面目。一，续航里程到底是多少？续航里程是衡量电动汽车的核心指标之一

Device公司。在技术上，Solibro公司采用的是共蒸镀法的玻璃基铜铟镓硒（CIGS）技术；MiaSol公司采用的是卷对卷溅射法生产柔性铜铟镓硒薄膜技术；Global Solar Energy公司采用的
电力配送为一体的移动能源解决方案，签订了多份合作协议，以使汉能薄膜发电组件在餐车、观光车、房车上得到应用。当年10月，汉能自主研发的全太阳能动力概念车Hanergy SolarPower正式亮相。直到

、耐腐蚀和耐风沙磨损等各种平衡的性能。而实现这些关键性能，与背板材料密不可分。自20世纪八十年代NASA晶硅组件研究项目完成以来，玻璃前板+EVA+双面Tedlar PVF薄膜复合背板的经典光伏组件
更好地模拟户外老化的反应。图4 使用PVDF背板的小组件（左）和全尺寸组件（右）在序列老化测试（DH1000+UV1000+TC200）后沿纵向开裂耐热、耐风沙、耐化学品，缺一不可作为背板用氟膜，还需要