三菱汽车

高压开关厂、日本三菱和日立共177家工厂，大开眼界，回来深受刺激，觉得跟他们差距太大了，没法玩了，更坚定了买技术这条心。 1980年5月，由副总理薄一波同志牵头，国家决定拿出仅有的一点外汇，让第一机械部
2000-2005年，电力发展速度从坐马车换成了坐汽车，每年的增长以1000-2000亿千瓦时左右在增长。 2006年后，中国发电量更是狂飙突进，以每年4000-5000亿千瓦时左右疯狂加量，在2010

高的原因主要是我国天然气资源缺乏，依赖进口。 燃气轮机国产化程度低，GE、西门子及三菱公司凭借先进的技术和设备几乎垄断中国燃机市场，由此而来的高昂检修费用也是天然气成本居高不下的原因之一。近年来
在2024年、2028年迎来两次高峰，当年新增光伏装机将分别达到288GW、339GW。 2019-2024年新增装机快速上升的原因是传统用电需求与新能源汽车用电需求提升，以及光伏经济性提高后

1%的速度增长，远低于2018年2.3%的增长水平。由于能效更高的汽车和电动汽车的普及，全球原油需求在本世纪30年代将触顶。 在可持续发展前提下，报告预测：全球天然气需求在2030年之前将持续增加
清洁能源技术、推广电动汽车等方面发挥积极作用。 未来属于海上风电 最近几年，许多大型海上风电项目上线。丹麦能源公司Orsted表示，霍恩西一号(Hornsea One)项目于2020年完成后，将

中国企业凭借低廉的价格纷纷进入了电池市场。 01 从电池产能规模来看，中国动力电池已远超日本。相关数据显示，2018年国内新能源汽车动力电池的总装机量约为56.89GWh，是日本总装机量的2.4倍
年目标。 因此，在汽车工业电动化趋近方面，日企慢了中国半拍。 从电池技术发展来看，中国电池企业与日企在技术方面存在不小差距。钴酸锂与磷酸铁锂和三元锂的核心技术都掌握在外国手里，中国由于起步较晚

储能系统的需求，根据矢野经济研究所的预测，日本储能市场2020年有望达到3.307GWh。 在日本，每个家庭用户都可以安装和配置自己的光伏电池板和电池，甚至可以把电池储存的电能进行销售，新能源汽车商和
软银旗下可再生能源公司SB Energy与三菱在日本北海道建造102.3MW光伏项目并搭配27MWh储能系统，预计在2020年开始运行，可满足近三万户居民的用电需求。 储能时代已经开启，正像一位行业

仍然有1万四千多户家庭断水，约7万多户家庭断电。除了短时间内需要尽快重建，电力公司也在考虑基础设施的长期强化及推广比如电动汽车蓄电池一类的家用应急电源。 事实上，为解决电力供应稳定问题，日本政府及
电能进行销售，新能源汽车商和电池制造商们纷纷抢占市场，本地的丰田、本田、尼桑、松下、京瓷，欧美的奔驰，宝马、特斯拉和中国的比亚迪，宁德时代纷至沓来。(2018年全球动力电池出货106GWh，宁德时代

方为AES公司和三菱公司。 澳大利亚新建500MWh锂电池储能项目 3月，由澳大利亚太阳能领域的新成员Sunshine Energy Australia提出的1.5GW太阳能+500MWh的锂电池
开展动力电池梯次利用业务 1月，宝马集团与江苏宝航能源技术有限公司签署储能战略合作，将基于宝马i3电动汽车锂电池，集成储能系统，在宝马锂电池安全系统技术授权基础上，打造融合智能制造与综合能源服务的云

方为AES公司和三菱公司。 ➤澳大利亚新建500MWh锂电池储能项目 3月，由澳大利亚太阳能领域的新成员Sunshine Energy Australia提出的1.5GW太阳能+500MWh的
1106.755万元。 ➤宝马在中国开展动力电池梯次利用业务 1月，宝马集团与江苏宝航能源技术有限公司签署储能战略合作，将基于宝马i3电动汽车锂电池，集成储能系统，在宝马锂电池安全系统技术授权基础上，打造融合

随着国内新能源汽车行业的飞速发展，中国电动汽车的保有量达到了334万，而在快速发展过程中，积累了不少历史的问题随着车龄的增加，问题越来越容易暴露出来。从长远来看，国产动力电池产业受高端产能和
从全球来说，2018年新能源汽车预计可以接近200万台。动力电池产业形成了中日韩三国主导整个世界的电动汽车供应的格局，国外企业依靠技术优势站在第一梯队的是：松下、LG、SDI、SK，与之抗衡的国内