三元锂

(LFP)电池，特斯拉将目光投向LFP电池的最重要原因是降低成本。 目前新能源汽车电池主要分为磷酸铁锂电池、三元锂电池两类。 前者是指磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，这类电池不含钴等贵重金属，制造成
本较低，价格便宜的优势。 三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池。此类电池电压平台很高，在相同的体积或是重量下，三元锂电池的能量、功率更大。由于采用钴，所以成本也更高

(10MW/20MWh)风储项目的建设工作，涉及电池路线包括三元锂、磷酸铁锂、全钒液流、铁铬液流、锌溴液流和先进技术电池。在一年多时间内，黄河上游公司已迅速成长为国内在储能电池技术应用上经验最为丰富的

属实，宁德时代生产的磷酸铁锂电池本身就不含钴，但该合作是否会最终落地并未评论。 作为锂电池的重要原料之一，钴主要用于三元锂电池的正极材料，它能够明显提升锂电池的能量密集度。但是由于钴价格昂贵且资源

的100kwh电池包，将采用宁德时代CTP电池技术(早期采用811三元锂电，将电池包电量从70kwh提升至84kwh)。而威马汽车采用CTP技术将电芯集成到电池包，将使得威马汽车综合续航里程提升
至700km。我们可以明显的看到，少模组及无模组的电池包解决方案，国内车企在2020年也将使用于三元锂电，实现电池包综合性能的不断提升。 (二)降低安装成本增加维护难度，对产品品质提出更高要求：加剧行业

，每天在线率超过60%，实时在线率超过25%。 孙逢春称，目前事故前10天平台预警提醒准确率达70%，新能源汽车每年万辆燃烧事故率约为0.9-1.2/万辆。三元锂电池事故率占比最高，达到了89

数据库显示，2019年中国新能源汽车行业对锂电池的总需求量为66.41GWh，同比增长12.4%，其中三元锂电池需求量为42.3GWh，同比增长23%;磷酸铁锂电池需求量为23.5GWh，同比下降2

两个文件，一个是《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，一个是《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》。所以将来肯定要回收，因为三元锂电池中还有钴、镍、锰等元素这些都是贵金属，都需要

。 技术问题还是其次，关键是成本控制。其实目前三元锂电池的技术已经非常成熟，各大汽车厂商都在用，像大众、丰田这样的汽车厂商开发电池的话，依托雄厚的资本实力，聘用专业的技术人才，用不了两三年就可以实现商业化