下游车企电动车板块的起量，势必会带动上游动力电池供应链企业的利润扩张。作为韩国最大的汽车集团，现代汽车集团持续的电动化推进，将带动哪些电池企业获益。
据外媒报道，2019年现代汽车集团(含现代汽车和起亚两个品牌)售出电动汽车约8.7万辆，同比增长74%。
其中，约71%的电动汽车销量出自现代汽车。出口电动汽车约6.3万辆，较2018年的2.7万辆同比增长128%。
从历年的销量数据来看，2019年现代汽车电动车获得了跨越式进步。2015-2019年，现代汽车分别售出电动汽车1.1万辆、1.4万辆、2.5万辆、5万辆、8.7万辆。
在现代汽车集团的“2025战略”中，公司明确提出将提升电动汽车在产品阵营中的比重，应对未来电动化变革。到2025年，公司每年的纯电动汽车销量将达56万辆。
根据计划，现代汽车集团旗下GENESIS品牌将在2021年推出首款全电动车型，2024年后将全面扩大电动化阵容。高性能N品牌还计划逐步推出电动汽车及SUV车型，进一步提高现代汽车集团在电气化方面的竞争力。
同时，现代汽车还计划于2020年底前推出全新的电动平台，并在未来六年内推出44款电动汽车。
随着现代汽车集团持续的电动化战略推进，将带动哪些电池企业获益?
宁德时代
2019年7月，北京现代官方宣布旗下小型电动SUV昂希诺，将搭载来自中国宁德时代提供的三元锂电池组，该车在NEDC标准下最大续航可达500km。
昂希诺纯电版的海外版本是现代KONA electric，而该海外版车型搭载的是韩国提供的容量为64kwh的三元锂电池，综合最大续航可达480km，相比国内版车型续航低了20km。
根据现代汽车提出的“均衡持续增长”战略，即通过实现收益与产量、不同地区间、内燃机及电动汽车、市场和车型间的均衡发展。因此，旗下合资品牌在中国市场想要获得更大竞争力，采用中国供应商电池也是势在必行。
亿纬锂能
2019年3月，亿纬锂能公告称，公司子公司惠州亿纬集能参与了现代起亚组织的电芯采购活动，并于近日收到了现代起亚发出的供应商选定通报，未来六年的订单预计需求达13.48GWh。
据了解，亿纬集能主营软包电池。亿纬锂能董事长刘金成曾透露：“公司在2016年已经开始布局软包电池，并引进了SK团队共同进行研发，经过两年多的建设，软包电池产线建设已经落地。”作为韩国起亚汽车长期电池供应商，此次亿纬锂能与现代起亚的合作，SK在其中起到了最大的助力。
9月，亿纬锂能发布公告称，公司或子公司亿纬亚洲拟与SK签署《合资经营合同》，以现金出资5.25亿美元合资建设20-25GWh动力电池产能，以积极推进公司在新能源电池领域的发展。
SKI
自2011年以来，韩国起亚汽车就一直从SKI采购电动汽车所用的电池。
最新报道显示，SKI或将成为现代汽车集团基于电动全球模块化平台(E-GMP)的首款BEV车型的独家电池供应商。
据了解，现代汽车首款基于E-GMP的车型将是紧凑型跨界车/SUV，预计于2021年量产下线，续航里程500km。
SKI与现代汽车的交易涉及50万辆电动汽车的动力电池供应，电池将在SKI韩国蔚山工厂生产。
LG化学
目前，现代汽车热销SUV车型KONA的电池供应商主要为LG化学。不过后续现代汽车集团的电池供应链格局或有所改变。
一方面，2019年2月备受追捧的KONA销量突然暴跌，让行业猜测是基于LG化学电池供应出现瓶颈的原因。
另一方面，LG化学以断供、涨价等手段胁迫车企的举动也让现代汽车感到担忧。LG电池曾在与奥迪的价格谈判中提出10%的涨价要求。当大众计划与SK联合新建动力电池工厂， LG化学以电池断供的威胁，让其合作不得不作罢。
由此，为了实现“2025战略”的56万辆/年的销量目标，防止电池供应不足问题的出现，现代汽车集团也在积极部署各个地区的动力电池提供商。
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