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随着HIT等多结技术的商业化，光伏电池将成为光伏产业链价值最高区域，光伏价值链面临利润重新分配。这不可避免的影响目前稳定的硅料和硅片格局，N型硅料和硅片的新需求或许改变上游厂商的排位。
虽然我们一直关注TSLA，也认同理念，但是并没有看到马斯克伟大理想的技术可行性。solarcity是马斯克终极理想的模式平台，却缺乏技术条件。

特斯拉从一开始被人质疑是一个骗子项目，到目前在电动化、智能化方面已经证明拥有卓越的竞争力且能够引领行业发展，已经让很多人成为了马斯克的信徒。
目前Starlink已经进入了快速组网阶段，中国该领域的发展迫切性进一步加强。在资本市场层面，马斯克提出计划将SpaceX分拆上市，并且对卫星互联网建设给与了乐观预期，使得相关产业链投资突然爆发。

中航三鑫太阳能光电玻璃有限公司是国内光伏玻璃产品的核心供应商，也是市场占有率最高的光伏玻璃生产企业之一。
在今年1月末特斯拉第四季度财报电话会议中，马斯克明确表示把太阳能屋顶变成特斯拉的一个主要的业务，并于近日表示该业务将很快进军中国和欧洲市场。

商业化最早、生产自动化程度最高、成本最低是圆柱电池难以比拟的优势，但在电池向轻量化、高能量密度方向发展的趋势下，比能量密度低、笨重等缺点也给圆柱电池抢占市场造成了一定的障碍。
值得庆幸的是，由于圆柱电芯生产的自动化水平最高，这也就使得其生产高度一致性成为可能，成品率也相应的到提升。有数据显示，目前我国圆柱电池生产厂商的良品率已达到90%以上。

查诺斯称，特斯拉目前具备所有做空的特质。即：债台高驻、高管离职，产能掣肘以及CEO屡屡失信等。查诺斯预言，马斯克将在2020年下台，届时特斯拉的处境将会更加艰难。
随后马斯克表态，Model 3产能爬坡困难，主要原因是松下生产的电池在供应上出了问题。据了解，松下负责生产搭载于Model 3的、能量密度较高的锂离子电池的电芯元件21700。

从技术层面来看，目前国内的汉能集团已经将砷化镓薄膜太阳能电池转化率做到了全球最高的31.6%（非量产），但是理论上薄膜发电的转化率可以提升到50%以上，从技术角度讲依然有很大的提高空间。
正常天气下，太阳照射的能量为一千瓦每平方米，目前能量转换率最高（已量产）的松下太阳能板为25.6%，按每辆车5平方米的太阳能板覆盖面积（已属相当大）来计算，一辆车的日均发电量充其量也就在6度上下。

目前马斯克拥有19%特斯拉股份，还有22%的SolarCity股份，这将让他在新公司中继续保持最大股东的地位，以确保在新公司有足够的影响力去完成其宏大的发展战略。
SolarCity拥有着安装太阳能电池板的最高水平，而这种能力将会大大促进特斯拉的Powerwall和充电系统安装的发展。马斯克则在一次电话会议中表示：这是我们多年来一直考虑和激辩的事情。

在过去数月时间里，特斯拉公司首席执行官埃隆马斯克已经多次提及这款新电池。他表示，这款电池产品是目前全球能量密度最高、价格最便宜的一款电池。
除以上之外，对于马斯克曾经声称的新款电池是全球能量密度最高，价格最便宜的说法，特斯拉公司并没有给出更多说明内容。

正因为此，有人拿他与马斯克相比。目前马斯克打造的特斯拉依然是电动汽车领域神一样的存在，也是电动汽车企业的标杆。MODEL3还有2017年才交付，但订单量已超过40万辆，品牌号召力无人能敌。
就目前来看，汉能全太阳能动力汽车展示的技术方向和前景，已经逐步得到业界认可，例如当天福田与汉能签署合作协议，共同开发薄膜太阳能巴士。这个核心技术目前马斯克并不具备，这也让李河君略胜一筹。

李俊峰：能源选择是社会性的，社会的每一个个体都会遵循性价比最高、成本最低的原则。油价的下跌在短期内会一定程度上减缓新能源替代的进程。
以色列出现了锂空气电池技术，储电量比目前的锂镁电池增加了8倍；西班牙出现的石墨烯电池技术，从锂空气到石墨烯又增加了5倍。下一代技术至少是锂镁电池技术的125倍。

铅酸电池是目前全球市场占有率最高的储电装置，性价比极高，成本低廉，基本在0.7-0.8元/Wh，常用于电力系统的备用电源。
目前，家庭储能主要在德国、日本、美国等地较为成熟，德国对于家庭光伏有2500万欧元资助，最高可抵减储能系统安装成本的30%，而日本大约80%的分布式光伏安装于个人住宅。

这是薄膜太阳能工艺前所未见的最高转换效率，大幅超越目前主流的多晶硅太阳能工艺纪录。新世界纪录由德国弗莱堡的德国弗劳恩霍夫协会太阳能系统研究所正式认证。
据日本共同社4月10日报道，松下最新研发的住宅用HIT太阳能电池的核心元件能量转换效率达25.6%，为目前世界最高水平，刷新了澳大利亚新南威尔士大学1999年创下的25.0%的纪录。

这与目前光伏发电的特点不是特别吻合。相关专家推算，特斯拉充电站太阳能组件铺设面积约为150平方米，太阳能组件最高转化率为20.5%。
但目前利用蓄电池建电站成本大概是普通电站的3倍，不仅如此，蓄电池的寿命也比较短，现在优质的蓄电池寿命也仅有5年左右。目前来看，即使使用光伏，也需要利用电网相互辅助。　　

然而经笔者考证，特斯拉公司这种号称可以脱离电网运行的充电模式其实未能从根本上解决太阳能能量密度低、不稳定、效率低等缺点带来的不便，仅仅具有一定的示范效果，根本不能满足电动汽车规模化发展的实际需求，笔者从技术层面上认为在目前阶段充电设施尤其是直流快充设施并网运行才是实现长期可持续发展的必经之路