提到圆柱电池，就不得不提松下与特斯拉的合作，自2009年合作以来，双方共同开创了圆柱形锂电池应用在纯电动汽车上的时代。
圆柱电池应用大幕拉开
作为特斯拉电池的独家供应商，松下2017年供应特斯拉的装机量占松下总装机量的93%。在贯彻“不把鸡蛋放在一个篮子”的思想下，特斯拉方面有苗头打破“独宠松下”的局面。
2018年早些时候，马斯克曾表示，Gigafactory3将从中国本地供应商获取电池。而力神、比克、远东福斯特、亿纬锂能、智航新能源等国产圆柱生产厂商或许成为特斯拉的“新宠”。
凭借着高性价比以及快速的交付能力，圆柱电池在乘用车领域显示出了强大的生命力，尤其是在300公里以下的微型车领域，不少业内人士看好圆柱电池的应用。
商业化最早、生产自动化程度最高、成本最低是圆柱电池难以比拟的优势，但在电池向轻量化、高能量密度方向发展的趋势下，比能量密度低、笨重等缺点也给圆柱电池抢占市场造成了一定的障碍。
那么，在面对市场份额较大的A0级以上的中高端车型时，圆柱电池企业也在通过改进材料体系等方式来提高产品质量。以比克、天鹏电源为例，据了解，其已经开始批量供应高镍电池和NCA电池。
新战场：21700电池
针对圆柱电池存在的问题，企业开始寻求性能更优的产品。据起点锂电大数据记者了解，圆柱电池型号由18650转化为21700后，电池单体容量可提升35%以上，电池系统能力密度提升20%以上，系统成本预计可下降9%，系统重量预计可下降10%左右。
1月22日，有外媒报道称，特斯拉已与天津力神签订了初步协议，力神将为特斯拉上海新工厂供应电池，但随后，特斯拉否认了这一消息。
然而，不少业内人士认为，无风不起浪，目前力神电池产品已报送特斯拉进行测试，天津力神也在研究特斯拉所要求的电池规格和尺寸。
针对特斯拉比较青睐的21700电池，力神的21700电池主要由全资子公司苏州力神生产。按照规划，苏州力神很快将推出容量为5.0Ah的21700圆柱电芯，单体能量密度将达到260Wh/kg，在2020年实现容量6Ah的21700电芯的批量化生产，预计系统能量密度在200wh/kg左右。
作为国内生产纯圆柱电池产品的企业，比克自2005年起就开始布局21700圆柱电池，目前已完成多次下线内测，正在与客户一起努力将产品推向市场。比克电池总裁解国林介绍称，比克电池的圆柱电芯不久前通过了江淮大众的热失控测试，结果良好。
此外，在未来的布局上，比克副总裁李丹表示，预计圆柱电池是可以按照政策要求2020年做到300Wh/kg的，比克也一直按照这个技术路径在不断研发。
比克在圆柱电池领域出尽风头时，另一家在2018年成绩斐然的圆柱电池企业引起了起点锂电大数据记者的关注。
根据SPIR统计数据显示，远东福斯特以0.5GWh的装机量排名2018年圆柱电池总装机量第5名。10月26日，远东福斯特3GWh的21700动力锂电池项目正式投产，两条产线主要引进自日本和韩国，日产能达40万支。
此次投产的21700-4.5Ah电池采用高镍正极+硅碳负极材料体系，能量密度在240Whh/kg以上，系统能量密度160-180Wh/kg，计划今年投产21700-5.0Ah电池，能量密度将达到260Wh/kg。
小结
事实上，在“老大哥”方形电池和“新势力”软包电池的夹击之下，圆柱电池的日子并不好过，唯有求变才能生存。
值得庆幸的是，由于圆柱电芯生产的自动化水平最高，这也就使得其生产高度一致性成为可能，成品率也相应的到提升。有数据显示，目前我国圆柱电池生产厂商的良品率已达到90%以上。
同时，针对即将到来的后补贴时代，远东福斯特总经理蔡栋表示，其实在补贴完全退却之后圆柱电池反而会更具有成本优势，再加上交期快、性价比高等特点，因此圆柱电池未来在乘用车和物流车上的仍将有较大的使用空间。
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