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随着2019年新能源汽车补贴政策大幅提升技术门槛，低质、低续航、没有技术含量的电动车正逐渐退出市场，高品质、有口碑的新能源车型正日益受到市场追捧。马太效应也开始在新能源市场显现。
还有5个多月，新能源汽车补贴将全面退坡，之前由政策驱动的新能源汽车产业即将迎来市场化检阅。自主车企有没有准备好?消费者还愿不愿意为新能源买单?

小结：随着补贴退坡，双积分引导下，车企对于供应链的话语权和采购的导向性慢慢变强，而且车企的资金也进一步往上游布局和开拓，动力电池的发展进入了新的阶段，是真正围绕客户开发，和补贴慢慢脱钩的时代到了。
通过高度自动和高质量控制降低成本随着补贴退坡，车企需要在采购成本上得到持续的下降。

但在2016年1月英国保守党对太阳能产业出台了一系列政策，包括大幅削减关税补贴、提高企业和增值税税率，以及延迟清洁能源拍卖后，近65%的太阳能和风能的补贴被砍，严重影响了太阳能产业的发展速度。
当然，也不是没有成功应用太阳能技术的量产新能源车型，譬如全球累计销量已经突破1000万辆的丰田普锐斯，就在太阳能天窗上做了勇敢的尝试。

未来各大车企必然加强合作，实现降低成目前的整车企业利润剧烈下滑，传统车下滑压力大，新能源车赔钱销售，日子艰难。此时面临补贴的大幅退坡，需要有效的引入竞争，降低成本。
在售的新能源汽车只有搭载了符合条件、进入白名单目录的动力电池，才能享受新能源汽车补贴，搭载目录之外的动力电池则无法获得补贴。

风险提示:新能源车销量不及预期,新能源发电装机不及预期,工业自动化发展不及预期,电力设备投资不及预期。
下游:1)黑龙江大庆可再生能源综合应用示范区第一批示范项目启动招标,总计共750MW无补贴风电项目;2)七大海上风电产业中心在阳江成立。看好海上风电未来成长。

7-8月份，补贴过渡期之后可能会有短暂的调整期，但我们认为4季度将是冲量的关键时期，新能源车将如期步入旺季。
各地不得对新能源车实现限行、限购，已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源车给予支持。鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源车优惠，探索设立零排放区试点。

风险提示：新能源车销量低于预期，新能源发电装机不及预期，材料价格下跌超预期，风电政策不及预期。
随着补贴政策落地，电站项目逐渐开工，国内光伏市场将于三季度迎来旺季，海外市场在产业链成本大幅下降的推动下维持增长态势，4月组件出口同比激增117%，我们对2019年全球光伏市场有信心，预计需求在120GW

如果以功率型应用来看，储能电池可以类比新能源汽车中的电池，国家通过补贴新能源车来支持锂电池的发展，但时至今日，新能源汽车补贴已急剧下滑，再对储能电池补贴很难实现。
一位业内专家分析认为，从经济性看，储能行业的发展需要国家补贴，但从补贴的逻辑来看，国家很难对储能行业实现补贴。

由于国内光伏补贴政策正式文件迟迟不出，国内光伏企业担心补贴细则的不确定性，更倾向于平价项目，补贴项目进展缓慢。我们认为2019年光伏需求的增长主要还是在海外市场。
特斯拉起火事件引发公众对电动车安全性的担忧，加之新的补贴政策未在能量密度指标上做过于激进的要求，我们认为在补贴力度减弱带来成本压力与安全性地位凸显的背景下，低成本磷酸铁锂电池比例有望回升。

但在2016年1月英国保守党对太阳能产业出台了一系列政策，包括大幅削减关税补贴、提高企业和增值税税率，以及延迟清洁能源拍卖后，近65%的太阳能和风能的补贴被砍，严重影响了太阳能产业的发展速度。
当然，也不是没有成功应用太阳能技术的量产新能源车型，譬如全球累计销量已经突破1000万辆的丰田普锐斯，就在太阳能天窗上做了勇敢的尝试。

从光伏企业来看，当前很多电站的发电质量和发电效率并不太高;受补贴退坡政策的影响，2017年多家新能源车企净利润均出现50%以上的下滑和亏损。
补贴拖欠和补贴依赖症已成为困扰新能源行业发展的桎梏。补贴发放程序复杂，导致光伏发电补贴拖欠问题严重，平均发放周期为2-3年。