改变的不仅仅是产品，还有丰田在电动车上的策略。作为电动化研发起步非常早的企业之一，丰田在上世纪80年代就推出了名为EV-10到EV-40系列的小型纯电动车。在1997年，也就是初代普锐斯问世的同年，其推出了纯电动的RAV4 EV。随后，丰田把研发重点放在了技术更成熟、消费者接受程度更高的HEV混合动力车上。并且，丰田在技术路线上增加了燃料电池的选项，主要是氢燃料电池车。2015年，丰田推出了世界上第一款氢燃料电池量产车丰田Mirai。
从发展来看，丰田此前一直在混合动力和燃料电池汽车上下功夫，对电动车似乎并不热衷。丰田认为，混合动力是目前的过渡方案，而氢燃料电池汽车则是终极方案。丰田汽车的高层曾表示，电动车并不是未来的技术方向，但这并不意味着丰田放弃了纯电动车。
近日，丰田汽车社长丰田章男到访清华大学，在对清华师生的演讲中丰田章男表示，到2025年以前丰田会向中国导入10款电动化车型。
另一方面，4月3日，丰田汽车宣布，将无偿提供丰田持有的关于电机、电控(PCU)、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权(包含申请中的项目)，并对使用丰田动力传动系统的企业进行有偿技术支持。据报道，在免费提供近2.4万项电动汽车技术专利的计划外，丰田汽车还计划通过向竞争对手提供用于丰田低油耗混合动力汽车的零部件，以把为未来车型生产电动汽车零部件所需的新工厂的资本支出削减约一半。
通过成本的下降，丰田有机会在电动车上实现快速进步，同时，丰田的技术可能成为标准化，这将塑造其在电动车上的领导地位。在中国和美国两大电动车市场相继宣布将停止补贴的最后时间点上，这显得十分重要。不仅仅是丰田，作为内燃机最大拥护者，马自达汽车也将于2020年在中国推出新能源车型。
在日本车企重新审视电动车的时候，中国汽车产业导向也在发生着一些转变。4月23日，工信部在回答记者提问中表示，氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补，共同满足交通运输和人们的出行需要，氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。从技术特点及发展趋势看，纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。但从目前看，氢燃料电池汽车的产业化进程明显晚于纯电动汽车。
此前，在新能源技术路线上，中国一直倡导将纯电动和插电式混合动力作为主要方向，燃料电池作为多元技术路线中的一种，而在此次最新的表态中，纯电动车和氢燃料电池被认为是互补的，是同等重要的。在经过几年的分散发展之后，中日两国第一次在技术路线上走向了交叉汇合，并在一定程度上展开较量。
丰田的混合动力销量增长迅速。比如在环保限制强化的欧洲，其混合动力车(HV)的销量增长3%至98万辆，混合动力车在新车销量中所占比重达到47%，超过日本国内的39%。而在氢燃料电池上，丰田在中国进行着比电动车更为快速的布局。4月22日，丰田宣布向北汽福田提供氢燃料电池技术和零部件，北汽福田计划生产搭载丰田氢燃料电池系统的氢动力大巴，这是丰田首次与中国厂商进行氢燃料电池技术的合作。
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