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汽车巨头戴姆勒也要做储能。戴姆勒旗下的子公司梅赛德斯-奔驰能源公司正在与其合作伙伴一起，改造一个刚关闭的火力发电站成为储能设施。车企做储能已经不是新鲜事了，巨头也不闲着。戴姆勒为何选择投资
电池储能?表现如何?这一领域将迎来怎样的发展机遇? 戴姆勒布局储能+动力电池据媒体报道，梅赛德斯-奔驰能源公司近日对刚关闭的德国Elverlingsen火力发电站进行了改造，改造后的储能项目将用于平衡

，你没看错，50万辆! 这相当于当前特斯拉年产量的5倍以上。中国历史上第一个由外资独资的的汽车工厂到来了，北京奔驰、华晨宝马、奇瑞路虎的时代宣告结束。这将是特斯拉在美国以外的第一个工厂，也将是中国
序幕。中国汽车产业，将像许褚斗马超一样赤膊上阵，真刀真枪与外国企汽车企业过招。接下来，不排除接下来会有独资的新能源奔驰、宝马、奥迪、保时捷。这也说明，国家已经下定决心：就是要用开放竞争，来倒逼

戴姆勒通过其子公司梅赛德斯-奔驰能源公司和合作伙伴正在通过使用电动汽车电池组的1000多个模块将煤电厂变成一个大型储能设施。像特斯拉及其特斯拉能源部门一样，梅赛德斯-奔驰将其在电动汽车
电池组方面的经验用于制造固定式储能项目，梅赛德斯-奔驰能源公司由此而来，并启动了几个项目。其中之一就是与特斯拉的Powerwall竞争的住宅电池组。今年早些时候，该公司在承认他们的产品太昂贵并且因其应用

获得了美国国家能源部4.65亿美元的低息贷款，并以每辆10万美元卖出了不少电动跑车，并成为奔驰Smart车的电池供应商。丰田和奔驰都投资了特斯拉，但特斯拉的账面财富仍然不充裕。今年2月，特斯拉公布了
续航里程超过500公里，快充90分钟便能达到80%的电量。明年，奥迪 e- tron quattro量产版和奔驰EQ C也有望进入市场销售，续航里程也将超过500公里。此外，通用汽车也计划2023年前

2016年，戴姆勒宣布将生产用于家用储能的奔驰电池组，去年成立了梅赛德斯-奔驰能源(Mercedes-Benz Energy)子公司，且已经开始在德国地区销售电池组，并将拓展到全球其他国家。但近日
奔驰决定停止在全球范围内生产家用电池储能产品，并解散美国分公司的该项业务。梅赛德斯-奔驰的整套电池组包括逆变器和安装的费用将会在9000-10000美元，产品定位旨在与特斯拉的Powerwall一

曾经被认为最有资格与特斯拉在家庭储能领域相抗衡的梅赛德斯-奔驰近日宣布，将停止生产家用电池。其在进入在家庭储能领域后曾与美国前三大家庭光伏安装商Vivint结盟，并从德国家庭储能领先者Sonnen的
配置电池储能不会让人感到惊讶。奔驰的退出或多或少会缩小该市场的竞争格局，其与Vivint的合作随着宣布退出后也宣告结束。据梅赛德斯-奔驰发言人透露，其家用电池存在过度设计，将车载电池用在固定场景中过于

近日，有海外媒体报道，因市场价格过于高昂，梅赛德斯-奔驰决定不再发展动力电池储能项目。早在2015年，特斯拉就已经推出了Powerwall项目，而随后几乎所有的电动车制造商都开始布局动力电池
储能项目，作为老牌车企，奔驰自然也不例外。去年，戴姆勒成立了梅赛德斯-奔驰能源子公司，旨在推动家用蓄电池业务，想与特斯拉Powerwall一争高下。在成立之初，奔驰采用了与特斯拉相似的方法，该公司选择与

则为58.8%，更有趣的是，在传统燃油车企业中名声赫赫的宝马，在这一群体中的知名度占比只有26.5%，而由奔驰与比亚迪合资的腾势则更鲜为人知，知名度占比仅为2.9%。拼口碑国产品牌力压合资品牌虽然在
万辆新能源车；奔驰计划于2019年投产首款国产纯电动车型EQC；宝马承诺，到2020年，将在其主流量产车型上同时提供多种能源驱动方式，包括内燃机驱动、插电式混合动力、纯电动驱动方式；奥迪也将在未来五年

推进电动汽车领域的发展。其投资方向，首先是要完成本地的研发，其次是在生产线方面进行准备，三是在新能源车的生产和管理上进行大量的培训。《中国经营报》：2017年宝马和奔驰都已宣布要在中国建设自己的电池工厂