近日，有海外媒体报道，因市场价格过于高昂，梅赛德斯-奔驰决定不再发展动力电池储能项目。
早在2015年，特斯拉就已经推出了Powerwall项目，而随后几乎所有的电动车制造商都开始布局动力电池储能项目，作为老牌车企，奔驰自然也不例外。去年，戴姆勒成立了梅赛德斯-奔驰能源子公司，旨在推动家用蓄电池业务，想与特斯拉Powerwall一争高下。在成立之初，奔驰采用了与特斯拉相似的方法，该公司选择与特斯拉在美国住宅用太阳能市场最大竞争对手——Vivint Solar合作，共同部署储能系统。
除此以外，无论是销售模式还是营销素材，奔驰均采用了与特斯拉相似的方式。不过在合作了一年后，奔驰还是决定终止了本次合作。据奔驰发言人表示，由于车载电池有些过度设计，因此无法直接被用作家用蓄电池使用，导致产品的市场价格过于昂贵，且公司的电池方案价格也比较高。
据了解，奔驰的电池系统采用模块式设计，容量在2.5-20kWh之间，设备安装完毕后，总价高达0.5-1.3万美元。相比之下，特斯拉Powerwall 2安装完成后起售价为7500美元，但其能量容量可达14kWh，甚至更高的能量容量。此外，特斯拉还利用大量动力电池组技术在包装层面打造Powerwall，将其作为固定用途使用。
梅赛德斯-奔驰表示，在美国储能事业部工作的团队将加入到公司的其他运营业务中。该公司还拥有其他的储能项目，如使用车载电池组用于固定式储能等。
近日，有海外媒体报道，因市场价格过于高昂，梅赛德斯-奔驰决定不再发展动力电池储能项目。
早在2015年，特斯拉就已经推出了Powerwall项目，而随后几乎所有的电动车制造商都开始布局动力电池储能项目，作为老牌车企，奔驰自然也不例外。去年，戴姆勒成立了梅赛德斯-奔驰能源子公司，旨在推动家用蓄电池业务，想与特斯拉Powerwall一争高下。在成立之初，奔驰采用了与特斯拉相似的方法，该公司选择与特斯拉在美国住宅用太阳能市场最大竞争对手——Vivint Solar合作，共同部署储能系统。
除此以外，无论是销售模式还是营销素材，奔驰均采用了与特斯拉相似的方式。不过在合作了一年后，奔驰还是决定终止了本次合作。据奔驰发言人表示，由于车载电池有些过度设计，因此无法直接被用作家用蓄电池使用，导致产品的市场价格过于昂贵，且公司的电池方案价格也比较高。
据了解，奔驰的电池系统采用模块式设计，容量在2.5-20kWh之间，设备安装完毕后，总价高达0.5-1.3万美元。相比之下，特斯拉Powerwall 2安装完成后起售价为7500美元，但其能量容量可达14kWh，甚至更高的能量容量。此外，特斯拉还利用大量动力电池组技术在包装层面打造Powerwall，将其作为固定用途使用。
梅赛德斯-奔驰表示，在美国储能事业部工作的团队将加入到公司的其他运营业务中。该公司还拥有其他的储能项目，如使用车载电池组用于固定式储能等。
近日，有海外媒体报道，因市场价格过于高昂，梅赛德斯-奔驰决定不再发展动力电池储能项目。
早在2015年，特斯拉就已经推出了Powerwall项目，而随后几乎所有的电动车制造商都开始布局动力电池储能项目，作为老牌车企，奔驰自然也不例外。去年，戴姆勒成立了梅赛德斯-奔驰能源子公司，旨在推动家用蓄电池业务，想与特斯拉Powerwall一争高下。在成立之初，奔驰采用了与特斯拉相似的方法，该公司选择与特斯拉在美国住宅用太阳能市场最大竞争对手——Vivint Solar合作，共同部署储能系统。
除此以外，无论是销售模式还是营销素材，奔驰均采用了与特斯拉相似的方式。不过在合作了一年后，奔驰还是决定终止了本次合作。据奔驰发言人表示，由于车载电池有些过度设计，因此无法直接被用作家用蓄电池使用，导致产品的市场价格过于昂贵，且公司的电池方案价格也比较高。
据了解，奔驰的电池系统采用模块式设计，容量在2.5-20kWh之间，设备安装完毕后，总价高达0.5-1.3万美元。相比之下，特斯拉Powerwall 2安装完成后起售价为7500美元，但其能量容量可达14kWh，甚至更高的能量容量。此外，特斯拉还利用大量动力电池组技术在包装层面打造Powerwall，将其作为固定用途使用。
梅赛德斯-奔驰表示，在美国储能事业部工作的团队将加入到公司的其他运营业务中。该公司还拥有其他的储能项目，如使用车载电池组用于固定式储能等。
