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取得突破等，都可以看出这家企业正在重新勾画一张新的业务图景，且愈加倾向于其优势业务。顾纯元预测，未来企业增长的主要驱动力来自电力价值链上的重大变革、工业生产效率的提高、快速的城镇化进程以及公共交通领域
准备：在电力行业，微网发展势头强劲，而传统电网也正往数字化电网方向发展；在石油、天然气和矿业等过程工业，面向未来的设备设计成为趋势；在交通和基础设施方面，数据中心电气化和公共交通的发展都带来了增长

中国市场，特斯拉似乎并不能享受国家电网主导建设的充电服务。与此形成鲜明对比的是，国家电网加快了建设充电网络的速度，并抢先布局重要的高速公路沿线。按照此前国家新能源汽车规划，充换电站建设在未来两年内形成
初具规模的网络：2011-2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩；2016-2020年国网建设充电站目标高达10000座，建成完整的电动汽车充电网络。但近日，国电南瑞中标

：在中国市场，特斯拉似乎并不能享受国家电网主导建设的充电服务。与此形成鲜明对比的是，国家电网加快了建设充电网络的速度，并抢先布局重要的高速公路沿线。按照此前国家新能源汽车规划，充换电站建设在未来两年
内形成初具规模的网络：2011-2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩；2016-2020年国网建设充电站目标高达10000座，建成完整的电动汽车充电网络。但近日，国电南瑞

完整的电动汽车充电网络。特斯拉目前在中国有三座位于北京和上海的超级充电站，然而对于车主来说，充电的便利性远远没有得到满足。而这些城市公共网络则成熟得多，北京市计划在2014年建1000个
一方面依靠公共充电网络，另一方面，私家充电设施的建设也至关重要。继公共充电网络计划公布之后，特斯拉于4月9日在其官网发布了《中国充电与服务规划》。特斯拉公司称，正在培训大量的第三方电工团队，为每一个

的快充，也令资本市场和环保人士沮丧。下一页余下全文　　私家充电桩难落地电动汽车里程焦虑的解决方式一方面依靠公共充电网络
，另一方面，私家充电设施的建设也至关重要。继公共充电网络计划公布之后，特斯拉于4月9日在其官网发布了《中国充电与服务规划》。特斯拉公司称，正在培训大量的第三方电工团队，为每一个特斯拉用户提供有偿的专业上门

增长。特斯拉正在通过SolarCity建设覆盖全美的充电网络。据悉，汉能构筑的国际影响力是特斯拉将其作为合作首选的重要原因。过去几年间，汉能在国际薄膜光伏领域展开了一系列收购，包括曾经为众多海外投资
，就无法提供稳定的电流给电动汽车充电，在阴雨天、夜晚无太阳光，根本发不出电。如果要实现稳定供电，而不靠公共电网，那么充电站必须配备储能电池，这样的话，其造价必会大幅上升。专家表示，事实上，特斯拉

实现翻倍增长。特斯拉正在通过SolarCity建设覆盖全美的充电网络。据悉，汉能构筑的国际影响力是特斯拉将其作为合作首选的重要原因。过去几年间，汉能在国际薄膜光伏领域展开了一系列收购，包括曾经为众多
，就无法提供稳定的电流给电动汽车充电，在阴雨天、夜晚无太阳光，根本发不出电。如果要实现稳定供电，而不靠公共电网，那么充电站必须配备储能电池，这样的话，其造价必会大幅上升。专家表示，事实上，特斯拉

昨晚，有媒体援引彭博社消息称，上海国家电网一位官员近日表示，上海公共充电站与特斯拉不兼容，上海电动汽车充电设备将选择与比亚迪和宝马合作。　　此前，特斯拉CEO埃隆马斯克曾表示，特斯拉在中国的
充电网络有望独立运行，特斯拉在中国建立超级充电的网络，所有的超级充电站都依靠太阳能提供能源。但今年4月建成的上海浦东金桥超级电站并未如预期一样独立于电网，当时特斯拉方面称该充电站同时运用太阳能和电网电能

显示，如果电动汽车的推广能按照规划目标完成，围绕其公共及私人充电设施的投资产值，到2015年保守估计将达到100-150亿元，乐观估计约为200-300亿元，到2020年则可以达千亿元。而这千亿
测算，则约为240亿元；根据国网公司十二五规划测算，约465亿元；根据加油站数量测算，约330亿元。如果电动汽车推广能够按照规划的目标来完成，公共及私人充电设施的投资，到2015年保守估计约

，如果电动汽车的推广能按照规划目标完成，围绕其公共及私人充电设施的投资产值，到2015年保守估计将达到100-150亿元，乐观估计约为200-300亿元，到2020年则可以达千亿元。而这千亿元的
亿元；根据加油站数量测算，约330亿元。如果电动汽车推广能够按照规划的目标来完成，公共及私人充电设施的投资，到2015年保守估计约100-150亿元，乐观估计约200-300亿元，到2020年可以达

中心和充电桩。所有的新能源汽车企业都因充电设施建设落后，在市场推广上举步维艰。马斯克一直想照搬美国模式，在中国建设独立的特斯拉充电网络。尽管国网放开了社会资本建设权，但并没可以任意建设，这条路
充电站，这远达不到车主远行和城市内便利充电要求。与此对应的公共网络则成熟得多，北京市计划在2014年建1000个公共充电桩;上海2015年将配套建成6000个充电桩;其他省市也各有目标。家充太慢

充电设备供应商内部人士称，在充电设备与电动车之间必须有通信协议来保证充电顺利进行，所以目前特斯拉车型的快充模式也不能在已经具有一定规模的国网公共充电站上充电。国家电网加快了建设充电网络的速度，抢先布局重要的
目标高达10000座，建成完整的电动汽车充电网络。按照计划，港澳高速公路的充电站向南直到湖南，平均每38公里建设一对电动汽车智能充电服务区，每个快充站将部署4台120千瓦分体式充电机，可同时供8台电

，并不方便。殷承良认为，对于希望尽快完善公共充电网络的特斯拉而言，比较可行的方法是兼容中国的充电标准。他告诉记者，长期以来，汽车行业的标准都掌握在欧美国家手中，导致产业发展受制于人，这也是国内电动车充电
脱轨上海交通大学汽车工程研究院教授殷承良表示，特斯拉超级充电站的最大问题在于其充电标准所采用的美标与国内标准不一致。国家电网主导着国内公共充电桩的布局与建设，而ModelS却无法使用这些充电桩，同时

充电站供私家车主免费使用，但这能否获准建设还取决于政府部门的审批。不过，特斯拉要想在中国复制美国的充电站网络并不容易。虽然对电动汽车的优势早有认识，但国内对充电网络的建设一直较为滞后，不仅公共
北京和上海亮相的首批超级充电站，全部采用了光伏发电技术。特斯拉CEO埃隆马斯克也表示，特斯拉将建七大超级充电网络，提供24小时不间断的太阳能充电。特斯拉的超级充电站可以独立于国家电网，以解决消费者

超级充电站供私家车主免费使用，但这能否获准建设还取决于政府部门的审批。不过，特斯拉要想在中国复制美国的充电站网络并不容易。虽然对电动汽车的优势早有认识，但国内对充电网络的建设一直较为滞后，不仅公共
在北京和上海亮相的首批超级充电站，全部采用了ink"光伏发电技术。特斯拉CEO埃隆马斯克也表示，特斯拉将建七大超级充电网络，提供24小时不间断的太阳能充电。特斯拉的超级充电站可以独立于国家电网，以解决

在现阶段不可能做到完全离开电网独立运行，其必然需要电网的支持才能完全满足用户的充电需求。而不靠公共电网，那么超级充电站必须配备储能电池，这样的化，其超级充电站造价必会大幅上升。特斯拉ink"光伏超级
并与公众见面沟通等事件的刺激，特斯拉一直处于舆论的焦点，受到了包括公众、传媒、政府、产业界、学术界等各方面的广泛关注。以特斯拉创始人中国首秀，承诺加大在华投资，未来三四年实现国产化，特斯拉在华充电网络

的广泛关注。以特斯拉创始人中国首秀，承诺加大在华投资，未来三四年实现国产化，特斯拉在华充电网络审批受限建设难，特斯拉欲独立于电网建立分布式光伏充电站等为主题的报道见诸各大媒体。　　特斯拉在宣传活动
。如果要实现稳定供电，而不靠公共电网，那么超级充电站必须配备储能电池，这样的化，其超级充电站造价必会大幅上升。　　因此，在现阶段不可能做到完全离开电网独立运行，其必然需要电网的支持才能完全满足

关注。以特斯拉创始人中国首秀，承诺加大在华投资，未来三四年实现国产化，特斯拉在华充电网络审批受限建设难，特斯拉欲独立于电网建立分布式光伏充电站等为主题的报道见诸各大媒体。特斯拉在宣传活动中为人们描绘了
固有的特性，其发电受日照影响，功率波动大，超级充电站若不配备储能电池，就无法提供稳定的电流给电动汽车充电，在阴雨天、夜晚无太阳光，根本发不出电。如果要实现稳定供电，而不靠公共电网，那么超级充电站必须配备

的是，目前特斯拉公共充电设施只有北京市芳草地试营店和金港客服站两处。记者了解到，从今年2月底开始，特斯拉就和国网相关部门密切接触，洽谈充电站建设事宜，但一直未能达成协议。　　就在全国两会
投资巨大的充电站建设领域，仍然可能像建加油站一样需要多个部门严格审批。而且国网在这一领域的优势并没有削弱，特斯拉要想更快地建起充电网络，和国网合作还是必不可少。国内某电力行业分析师表示。

有独立的车位，特斯拉就会上门装一个充电连接器。目前北京准备提车的第一批车主，已经在小区安装好了上述充电连接器了。特斯拉公司刘先生告诉《经济参考报》记者。但是，值得注意的是，目前特斯拉公共充电设施只有
解释说。除此之外，土地使用规划、设施建设投资、电网建设规划等现实问题都还需要国家出台相应政策来明确。即使放开社会资本进入投资巨大的充电站建设领域，仍然可能像建加油站一样需要多个部门严格审批。而且国网在这一领域的优势并没有削弱，特斯拉要想更快地建起充电网络，和国网合作还是必不可少。国内某电力行业分析师表示。