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,成组效率为82.53%;特斯拉最新的model 3 长续航版,电芯采用松下的21700电池,电芯能量密度比比亚迪汉EV采用的磷酸铁锂刀片电池近乎高一倍。但特斯拉选择的这种三元锂电池,相对比亚迪的
,勾勒了现在的电池技术发展路径。不管你是哪种方案,理论的最高能量密度就是天堑,天资如此,你再努力也没用。我们当下主流的电池,无论是磷酸铁锂电池,还是三元锂离子电池,都是液态电解液的锂离子电池

磷酸铁锂、三元锂储能系统双箭齐发，累计参与全球储能项目超900个累计开发建设光伏、风力电站超9GW，成为系统集成技术隐形冠军 2019收入构成：品牌影响力
、三元锂储能系统双发展。目前可提供单机功率5~2500kW的储能逆变器、锂电池、能量管理系统等储能核心设备。同时，阳光电源加大全球储能战略布局，储能系统广泛应用于德国、英国、日本等多个国家，国外

20MW光伏储能项目并网。该项目采用了磷酸铁锂、三元锂、锌溴液流和全钒液流电池，建设16个分散式储能系统和6个集中式储能系统。 2019年，我国首个风光储多能互补型电站青海共和、乌兰55MW
系统等储能核心设备，拥有全球领先的储能系统集成能力。近年来，阳光电源实现了从光伏逆变器向储能PCS供应商，再向储能系统集成商的转变，并开启磷酸铁锂储能系统、三元锂储能系统的双发展。2019年

，不过从中长期来看，随着疫情缓解带来需求端恢复性增长，钴价也会随着需求而回归正常价格。另外，三元锂电池具有能量密度高、低温性能好等优点，在可预见的未来三元锂电池依然是新能源汽车动力电池的主流选项之一
。钴作为三元锂电池的重要原材料，未来需求量依然会保持稳定增长，钴价也会随着需求量稳定上涨。价格的走势最终由供求关系决定，从长周期看，疫情的影响是短期的扰动，随着疫情全球陆续得到控制，各国复工复产

电池的最重要原因是降低成本。目前新能源汽车电池主要分为磷酸铁锂电池、三元锂电池两类。前者是指磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，这类电池不含钴等贵重金属，制造成本较低，价格便宜的优势。 三元锂
电池是指使用镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池。此类电池电压平台很高，在相同的体积或是重量下，三元锂电池的能量、功率更大。由于采用钴，所以成本也更高。尽管钴目前的价格远低于历史最高点

(LFP)电池，特斯拉将目光投向LFP电池的最重要原因是降低成本。目前新能源汽车电池主要分为磷酸铁锂电池、三元锂电池两类。前者是指磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，这类电池不含钴等贵重金属，制造成
本较低，价格便宜的优势。 三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池。此类电池电压平台很高，在相同的体积或是重量下，三元锂电池的能量、功率更大。由于采用钴，所以成本也更高

的100kwh电池包，将采用宁德时代CTP电池技术(早期采用811三元锂电，将电池包电量从70kwh提升至84kwh)。而威马汽车采用CTP技术将电芯集成到电池包，将使得威马汽车综合续航里程提升
至700km。我们可以明显的看到，少模组及无模组的电池包解决方案，国内车企在2020年也将使用于三元锂电，实现电池包综合性能的不断提升。 (二)降低安装成本增加维护难度，对产品品质提出更高要求：加剧行业

。随着现代汽车集团持续的电动化战略推进，将带动哪些电池企业获益? 宁德时代 2019年7月，北京现代官方宣布旗下小型电动SUV昂希诺，将搭载来自中国宁德时代提供的三元锂电池组，该车在NEDC标准下
最大续航可达500km。昂希诺纯电版的海外版本是现代KONA electric，而该海外版车型搭载的是韩国提供的容量为64kwh的三元锂电池，综合最大续航可达480km，相比国内版车型续航低了