10 月 9 日，据外媒 Autocar 报道，梅赛德斯 - 奔驰为破解电动汽车充电耗时难题，推出一款基于 V-Class 打造的实验充电车。该车集成五种充电接口，聚焦高功率传输、双向充电等核心技术，目标是让充电体验媲美传统燃油车加油，同时规划 2026 年起在英国落地家庭储能服务，构建 “虚拟电厂” 生态。
“下一场竞争是便利性，客户希望充电像加油一样快速、顺畅且轻松。” 奔驰充电开发主管 Malte Sievers 直言，实验充电车正是这一需求的核心研发载体。该车搭载双端口充电系统：组合充电系统(CCS)最大功率达 900kW，在 1000A 最大电流下，10 分钟即可充入 100kWh 电量，充电效率为奔驰新 GLC EQ 车型的三倍;源自电动卡车技术的兆瓦充电系统(MCS)功率更高，能承受超 1000kW 负载，主要用于测试高功率场景下电池的热耐受性，为未来技术落地铺路。
双向充电技术是另一大突破。实验充电车支持交直流双向能量传输，可实现电动车向家庭供电、驱动户外设备，甚至向电网回馈电量，目前相关技术已启动量产推进。根据奔驰规划，2026 年起将在英国推出 “MB Charge Home” 服务，整合壁挂充电箱与能源管理系统，让电动车电池化身家庭储能单元。品牌测算，一辆典型电动车的电池容量可满足家庭数日用电需求，年均能为用户节省约 435 英镑(按当前汇率约合 4169 元人民币)电费。
长期来看，奔驰还将打造 “虚拟能源账户” 模式：车主通过电动车参与电网调峰、回馈电量可获取积分，积分可抵扣未来充电费用;同时，品牌将通过自研软件协调数千辆电动车，形成 “虚拟电厂”，提升电网用电高峰期的稳定性，让电动车从交通工具升级为可移动能源储备单元。
此外，实验充电车还在探索未来充电形态，如通过地面与车载线圈形成电磁场，实现 11kW 功率的无线感应充电，适配短时补能场景;自动连接高功率充电电缆的机器人系统也在同步测试。该车配备的光伏车顶，在理想光照条件下每日可增加约 30 公里续航，既能抵消待机功耗，也可在停放时为电池缓慢补能。
奔驰方面强调，实验充电车的所有技术研发成果，未来将逐步融入全球充电网络建设，最终目标是让直流快充达到与加油相当的便捷性，为电动汽车普及扫清关键障碍。
