3月24日，多家新媒体消息称，来自台湾长荣海运的超大型货柜轮“Ever given”( 长赐)号卡在苏伊士运河上，它是23日在从深圳市盐田驶向荷兰鹿特丹途中的。这一“卡位”，彻底导致了全球数一数二繁忙的运河双向交通大阻塞。
对此，台湾当地交通部门“航港局”称，该船因遇到42节侧风(相当于9级风)吹袭导致搁浅，已找到8艘拖船试图拖回原航道，但没有成功。由于中国不少新能源产品如光伏组件、设备等都通过这条大运河运送至欧洲，因此短期内对中国组件厂商的海外出口带来直接负面影响，约定的交货期、从欧洲返航的船只都将被延期。组件产品的海内外报价，有可能受此刺激上涨。
这艘名为“Ever given”号的货轮是一艘超大型集装箱船，其最大运输能力约20万吨，可装载超过2万个标准集装箱。该船悬挂巴拿马旗，长度达到400米，宽59米，吃水约16米，斜挎苏伊士运河。
埃及媒体Cairo24新闻援引苏伊士运河管理局表示，要想移动该艘货船，就必须清理船只搁浅区域周围的沙子，这可能要花费好几天时间。
上图为该货轮(红色框虚线)所在的苏伊士运河位置。
苏伊士运河是全球最繁忙的海运路线之一，建造于1869年，是连接地中海、红海的航运重要通道，全长190公里，深24米，宽205米，也是亚洲到欧洲的最短海上路线，只要11到16个小时就能通过。该运河每天可以处理数十艘的大型货轮，每年约为2.5万艘船只通过，占世界海运贸易量的14%，全球集装箱运输量的22%，也是埃及重要的外汇收入来源。据统计，中东地区出口到西欧的石油，有70%通过苏伊士运河运输。中国作为航运大国，早在2004年，中运集团就成为了苏伊士运河的最大用户，中海、中外运及地方运输集团的船舶均是运河的用户。每年，中籍船舶占运河全年通航量的1/10。
(正常通行的苏伊士运河图景1)
苏伊士运河对国内组件及相关设备的进出口贸易的重要影响及地位，也不言而喻。这次运河的阻断，将对我国组件的出口造成很大影响。
中国组件出口货物到欧洲的路线一般有几种：从苏伊士运河通向欧洲各地的海运路线，欧亚班列、俄铁运输线、空运等。数年来，中国组件出口欧洲的路径往往选择海运。海运路线需经过马六甲海峡，再往西跨过印度洋，进入红海，到达苏伊士运河，再进入地中海沿岸国家如希腊、意大利、法国、西班牙等。若是由直布罗陀海峡走的话，也将到达英国、德国、北欧诸国。因此，苏伊士运河是光伏组件及各类新能源产品向欧海运的必经之路。
而从上海或者广州出港，经马六甲海峡到印度洋，就可以到非洲的东海岸国家。如果需要到非洲西海岸，就穿过苏伊士运河，进入大西洋，然后到港口。
多位组件厂商对能源一号表示，目前自己的组件产品船期就轮到这几天，因此现在被这艘横在苏伊士运河的船只所拦截，运载着公司组件的船只已经没有任何办法从苏伊士运河通航了，“交货期绝对是延后了，毫无疑问。”由于产品在海上飘着，又不能去换线路走铁路，所以只好等待这艘货船快点恢复正常。
去年，全球集装箱航线价格暴涨，一部分光伏组件厂商和海外项目承包商将产品的运输走向改为了时间更短的欧亚班列。目前海运价格已经有所回落，比最高时间点的9000美金/货柜要下跌了20%左右，一些组件厂商因为欧亚铁路也涨价及海运价格已出现回落，因此在对欧的供货运输选择上，由欧亚铁路线转回了一部分到海运，但没想到意外还是发生了。
多位海外组件销售商也透露，在这种情况下，没有定船期的货柜单肯定会选择到铁路线的，“中国组件厂商尝试走铁路线送产品的，已有5、6年时间了。当时的铁路速度相对于海运来说会快一点，低价也更有优势，有的10多天就可以从中国的北方发货，送到欧洲如德国等地。但从组件厂来说，短期去敲定铁路线路的排期也可能会存在一定难度。”
另外一方面，如果一直不能解决这艘阻隔了来往船只的台湾货轮问题，那么中国对欧的组件及国内产品报价，都有可能受此影响而变得抢手，不排除价格会扶摇直上。目前，因担心航道对全球石油运输造成部分影响，截至发稿时NYMEX原油和布伦特原油今天都双双大涨了3%，而就在前一天两个油品的价格分别大跌超过了6%。
中国机电产品进出口商会太阳能光伏分会的统计数据显示，中国组件的产量在去年达124.6GW组件，60%以上用于出口，全年出口量超80GW。2020年中国光伏组件出口额合计为182.3亿美元，同比大增5%。如果以地区来看，欧洲出口的最多，总计高达29GW，实现大幅增长27%。前十大海外市场分别是荷兰、越南、日本、印度、澳大利亚和巴西等，出口额合计占比约为总出口额的三分之二以上。出口越南翻倍式增长。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/202103/25/336305.html
