继5月20日，上市公司能源头条小编确认汉能与顺丰建立合作短短十多天后，6月5日，京东集团董事局主席兼执行官刘强东发布的一则动态显示，京东物流车也搭载了太阳能发电系统!
尽管刘强东只是称赞太阳能快递车“一年可以减少一万吨的碳排放!确实给力!”，但熟悉太阳能产品的人们一看便知，京东物流车上安装的正是汉能的柔性CIGS薄膜组件。
难道，在短短十几天后，汉能又与京东物流建立了合作?
经过多方打探，上市公司能源头条确认，此番与京东物流建立合作的，仍然是此前主导与顺丰合作的，汉能控股集团有限公司全资子公司——汉能晖煜。
看来，这家公司在快递物流领域的开拓，已是越发顺利了。恭喜恭喜!
更为重要的是，汉能先拿顺丰再下京东之举，给了上市公司能源头条小编了一个大大的启发!
六一儿童节以来，中国光伏产业一直沉浸在痛苦之中，原因是管理层限制了光伏应用市场的规模，降低了光伏上网标杆电价以及余电上网、全额上网分布式的度电补贴。
而之所以一纸政策就能令几百万光伏人痛苦不堪的根本原因，或许就是在于谁都不愿扔掉补贴这个拐棍!
如今，一个艰难的抉择摆在大多数光伏人面前，是甩开拐棍蹒跚前行，还是想尽办法把拐棍握得更牢?
小编斗胆评论，不如学学汉能!要看到，无论是汉能的汉瓦、汉伞、薄膜书包、车顶薄膜，乃至今天看到的在快递车上加载薄膜系统，这些产品的开发初衷，都是纯粹的市场思维，而并未以补贴为方向!
当然，这些零散的小众市场，从前可能也不入那些建设动辄数十兆瓦大型地面电站的企业的法眼，或者说，汉能开发这些市场也是基于薄膜组件的特质。
但经历了这个六一儿童节后，更多的光伏人应该学会尊重那些敢于开拓蓝海市场，勇于率先丢掉拐杖的人!
话不多说!还是来看看这次汉能薄膜系统与京东快递车是怎么结合的吧。
据说，这款京东的新配送车，被称作太阳能智慧配送车。它不仅可用薄膜太阳能发电，还搭载了互联网智能中控系统。可查看倒车影像，可为手机充电，还有防盗系统，
而之所以选择汉能薄膜太阳能组件，核心是因为其具有柔、轻、易安装、弱光发电等独特优势，此外它还持久耐用，很适合安装在快递车车顶，不会为其增加额外的负担。
据统计，搭载了汉能薄膜太阳能电池的配送车，可以大大降低人为充电的时间和运营成本，可提升续航能力30%-50%(晴天：20公里以上;晴到多云：约16公里)，至少为快递小哥哥每天增加40件包裹的派送能力。同时，还能有效防止电池过快放电，从而提高快递车电池的使用寿命。
