能发电、能消融冰雪 济南首段光伏高速公路正式通车
据了解，该试验段由齐鲁交通发展集团投资建设，组件由晶科提供，逆变器由古瑞瓦特提供，全长1120米，光伏路面铺设长度1080米，预计年发电量约100万千瓦时，现已实现并网发电。目前，该试验段已通过验收，其承重能力、抗滑性能等路用性能指标均满足国家相关标准，可满足所有车型通行。
据参与测试的中巴车司机表示，车速100多公里/每小时的情况，路面的感觉和平常高速一样，刹车距离和正常路面一样。
央视记者报道中提到，这种路面的全称是承载式高速光伏路面，最上面一层是类似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系数高于传统沥青路面，保证轮胎不打滑的同时，还拥有较高的透光率，可以让阳光穿透它，使下面的太阳能电池把光能转换成电能，实时输送上电网，就好像一个巨大的充电宝。
在冬季，这段路面还可以将光能转化为热能，消融冰冻积雪，确保行车安全。
同时，路面下还预留了电磁感应线圈，未来随着电动汽车无线技术的配套，可实现电动汽车在此路段行驶过程中，边跑边充电，再也不用担心电池不够用了。
另外，预留的信息化端口未来还可接入各种信息采集设备，车辆信息、拥堵状况等信息将汇聚成交通大数据，成为智慧城市的一部分。
预留端口用于接入拥堵等信息
济南光伏高速公路起示范引领作用 规模化应用还需深入探索
报道经多家光伏媒体转载后，引来众多光伏业内人士质疑：
有人认为，光伏电池是硅片制造的，汽车在上面不停驶过会造成隐裂，时间越长隐裂越严重，最终导致电池失效，公路面铺光伏就是瞎胡闹？
有人则想知道，路面脏了怎么办，不清理的话是否会产生热斑效应？
还有人很关心大规模怎么实现动态调节，交通的轻重程度会不会影响，发电要不要接入电力系统，如果接入会不会对国网产生冲击？
更有细心的人很关心建设成本是否会很高？
对于这些疑问，为该光伏路面提供技术支持的山东光实能源有限公司董事长李武接受媒体采访时介绍说，试验段采用承载式光伏路面技术，即将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在高速公路路面上，从而实现太阳能发电。光伏路面表层被称为“透明混凝土”，其技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面，且表面粗糙，摩擦系数高，不会形成镜面反射，不会危及驾驶安全。科研团队从2009年开始探索光伏路的技术及应用，当时的预判是，实现产业化发展至少还需要20年的时间。但相关产业的疾行，让未来已来。
就像李武介绍的，光伏路之前囿于技术转化、投资建设成本高昂、回收期漫长等因素，难以实现产业化发展，这也正是此次通车的示范区建设突围的方向。
关于光伏发电路面的设想，早在 2006 年美国的布鲁索夫妇就曾经提出并研发过，他们发明出一种正六边形的太阳能电池板(SolarRoadway)，其表面是一种超耐磨的特殊玻璃，承重最高达 125 吨，能保证汽车的安全行驶。但布鲁索夫妇曾透露，最初的太阳能电池板，每块成本是 6900 美元，这至少比传统的沥青道路成本高出 50%。这意味着，如果在全美铺上太阳能公路，其造价将是天文数字。
对于光伏路面的应用，2016年年底，在法国诺曼底的一个小镇上，世界首条太阳能电池公路投入试运营。这条斥资高达500万欧元的公路只有2.8米宽、1000米长，每平方米造价折合1.4万元人民币，理论上可以提供小镇当地3400人所需的电能。当时，法国可再生能源行业联合会(SER)主席Jean-Louis Bal认为，太阳能公路生产1瓦特电力的代价是17欧元，传统光伏板发电站需花费1欧元。
相对于国外，我国光伏产业在技术、价格上具有无可比拟的优势，这在一定程度上可以大幅降低光伏路的成本，随着相关产业协同发展的水平提高，成本降低的空间很大。“实现产业化之后，一公里路的投建成本会比国外降低一半以上。”对于推动降低成本，投资建设此段公路的齐鲁交通发展集团颇有信心。
业内人士表示，核心技术突围之后，光伏路进入规模化应用，仍需在产业协同、标准制定、政策支持等方面进行深入探索。
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