紧接着，国内汽车生产企业也纷纷发表看法。比如，吉利汽车表示，已订立目标，期望2020年将新能源车的销售占比提升至九成;比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福认为，停止燃油车的生产和销售对中国来说可能更迫切。
传统能源汽车主要依靠的是燃油，而我国的燃油60%以上是依靠进口。这也意味着，每使用一吨燃油，不仅需要消耗外汇，还会引进污染，等于用外汇换污染。很显然，如果能够用新能源汽车替代传统燃油汽车，在耗油这块，每年就能减少大量的燃油进口和外汇消耗。
新能源汽车如何才能有效替代传统燃油汽车呢?这个目标的实现到底有多少障碍，需要多长时间呢?这是需要仔细分析、认真思考的问题。因为，尽管新能源汽车的生产厂家很多，投入也很大，相关的扶持政策也很明确。但是，从实际情况来看，新能源汽车替代传统燃油汽车的动力并不强，更多情况下，还是依仗着政策的刺激和推动，而不是技术和功能的拉动。一旦政策退出，这些生产新能源汽车的企业是否还有动力和能力维持，值得关注。
很多新能源汽车生产企业，并不具备真正的技术和条件，不具备参与市场竞争和与燃油汽车抗衡的能力。在技术层面，最主要的就是电池的安全性和稳定性，如果新能源汽车在电池上不能有新的突破，就很难替代传统燃油汽车。而在生产成本方面，新能源汽车也无法与传统燃油汽车抗衡。绝大多数的新能源汽车生产企业，是冲着补贴去的，是勉强而为之。按照车企现有的研发和生产能力，即便能勉强而为，所产的新能源汽车也没有足够的市场竞争力。以这样的方式投资和生产新能源汽车，至少存在两个方面的问题：一是误导决策、伤害政策。让不具备条件的企业生产新能源汽车，并享受各种补贴，就等于鼓励企业不要创新、不要走高端之路、不要考虑市场竞争力，而只要躺在政府的政策与补贴上就行。这又可能以一种虚假的“繁荣”反过来误导决策。二是给国际汽车巨头“创造”了机会。国内生产新能源汽车的企业档次太低，缺乏核心竞争力，也没有核心技术，而国际汽车巨头则把重点放在技术、设计、工艺等方面，造成国内企业生产的新能源汽车与国际巨头生产的汽车差距太大，一旦允许国际巨头进入中国市场，对国内新能源汽车生产企业的冲击无疑是致命的。
其实，在光伏产业发展过程中已经有过深刻教训。如果新能源汽车投资与生产仍然维持现有的方式，不要多长时间，新能源汽车产业就可能会重蹈光伏产业的覆辙，甚至比光伏产业还要危险。
按照目前经济社会发展、环境保护等方面的要求，大力发展新能源汽车，是大势所趋，不可逆转。但是，大势的背后是竞争，竞争的背后是技术与设计。而这两块，恰恰是中国车企最缺的，也是最大的短板。多数企业投资新能源汽车，都是盯在了政府补贴上。如何改变补贴政策，把政府补贴用于鼓励企业技术创新、工艺创新、设计创新、功能创新等，值得好好研究与思考。
