与此同时，在快速变幻的潮流冲击下，新趋势、新模式亦纷纷出笼，
一方面，“术业有专攻”，全球汽车产业的分工越来越细;另一方面，以“联盟”为特色的协作模式纷纷登场，比如雷诺-日产-三菱联盟，超1000家会员的沃特玛创新联盟，奇点汽车发起成立的电动汽车“五人帮”，上汽与宁德时代、中通客车与大洋电机的联姻，金沙江创投凭借入股AESC而加入雷诺-日产-三菱联盟的“朋友圈”、比亚迪、银隆的远交近攻上下延伸案例等。真可谓“八仙过海，各显神通”。
那么，新能源汽车产业链企业(包括动力电池等零部件企业)纷纷扩充“朋友圈”意欲何为?各种形式的“联盟”背后，又蕴含着怎样的商业逻辑?
合纵连横远交近攻
数月前，金沙江创投斥资10亿美金，从日产手中购得AESC总计51%的股权。
近期，奇点汽车联合创始人和首席执行官沈海寅透露，奇点汽车已经与车和家、爱驰亿维、威马汽车及红星汽车四家公司讨论了数月，计划组成一个联盟，共享资源、联合开发技术，共同打造一个五方通用的电动车平台。据悉，上述五家电动汽车企业计划今年9月份确定合作事宜。
2017年5月，上汽集团与宁德时代成立两家新合资公司，主要从事动力电池及动力电池模块开发、生产和销售。
2017年7月，中通客车与大洋电机、山东省聊城经济技术开发区管委会共同出资5亿元成立通洋燃料科技(山东)有限公司，开展“氢燃料电池系统及氢燃料动力总成系统的生产及研发”和“新能源汽车运营平台”等项目。
除了近期发生的行业大事件之外，堪称里程碑式的标志性事件近年来也频频上演。
2011年以来，通过战略控股美国奥钛以及持续研究和创新，银隆一举攻克了业内公认的“高安全问题”、“严寒环境条件下使用问题”、“快速充放电问题”、“电池寿命问题”及“电池产业化问题”等五大问题。自此，银隆新能源以黑马之姿强势闯入新能源汽车和储能江湖。尤其值得关注的是，自从董明珠、王健林、刘强东等商界大咖成为银隆朋友圈中的贵宾后，银隆的发展明显提速，在海内外的攻城略地势如破竹，惊艳同侪。
成立于2013年10月，在新能源商用车领域“与整车企业抢饭吃”的沃特玛创新联盟尤其引人关注。其由深圳市沃特玛电池有限公司牵头，联合18家上市公司共同发起，整合新能源汽车产业链上下游185家核心企业，共有1000余家会员企业。通过企业抱团，沃特玛凭借联盟身份跟政府、客户进行谈判，以此来博弈，获取自身升值空间。
而比亚迪在启动动力电池的外销模式前，其动力电池上下游产业链的布局早已开始。青海是全国锂资源最为丰富的地区，锂资源储量居全国首位。目前，青海已初步构建起从盐湖提锂、锂电池正负极材料、锂电用铜铝箔等配套材料到储能及动力电池的锂电全产业链。2016年10月比亚迪年产10GWh动力锂电池项目、年产2万吨动力电池材料生产及回收项目在青海开工。
2016年10月24日，雷诺-日产汽车董事长卡洛斯·戈恩在欢迎三菱汽车加入时骄傲地宣称，“今天是联盟的拐点，加上三菱，多数车企或将无法与我们匹敌。”雷诺-日产-三菱联盟将升级成为“超级汽车制造商俱乐部”，比肩丰田和大众集团。
市场亮剑战果丰硕
针对联盟事宜，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖认为：“初创企业需要共同努力来抵抗传统汽车制造商的竞争”;爱驰亿维方面也曾表示：“在中国法律、反垄断法和技术交易所允许的范围内开展行业合作是比较受欢迎的。”事实上，为了迎合电动化的全新趋势，包括大众汽车在内的传统车企开始注重电动化专有平台的开发，而全新平台显然在资金技术、研发周期、后期测试上需要大量投入。业内人士分析认为，对于电动汽车创业公司而言，产品的落地才是入行的敲门砖，为了以最合理的成本、最短周期内推出产品，同行之间的有效联盟也不失为一种上策。
比亚迪的产业链从前端上游的矿产资源，一直到整车的制造和运营，最后到电池的回收，形成了一个从“上游锂矿资源—锂电原材料—动力电池—新能源整车—电池回收”的全产业链闭环，比亚迪研发了各种类型的新能源车，涉及7个常规领域和4个特殊领域，实现了全领域覆盖，这是比亚迪连续多年称霸全球市场的资本和底气。而比亚迪的动力电池业务走向开放之后，将面对所有的整车制造商供货。业内人士普遍认为，比亚迪动力电池对外供货，或将极大改变中国和全球动力电池市场的格局。
而银隆新能源除了全产业链布局外，选择董明珠、王健林、刘强东等人入股，成为以资本运作方式迅速作强做大企业的独特案例。银隆新能源牵手董小姐后，市场布局频现“大手笔”，在各地的投资进展加速，相继在珠海、南京、兰州、成都、天津分别建设产业园，总投资超过300亿元。有消息显示，长沙基地也正在规划中，另外其在安徽合肥的产能布局亦初步敲定。同时在今年7月26日，银隆新能源收购南京客车制造厂有限责任公司框架协议签约仪式已经举行。截至目前，银隆已成为跻身业界前五的一线品牌，八大基地正在如火如荼的建设中，银隆纯电动客车已在全国40多个城市实现运营。
中通客车与大洋电机的联姻可谓中通客车在掌握“电控技术”之后向“三电”核心技术的又一次突破，中通客车核心竞争优势就此得以大幅提升。一方面中通客车可借此延伸新能源汽车产业链，加强对氢燃料电池系统上游技术把控、降低成本;另一方面，大洋电机通过设合资公司与中通客车绑定，锁定市场份额，卡位未来的氢燃料客车市场。
而沃特玛创新联盟抱团滚雪球或可带动行业5000亿产值。其通过协作机制，对行业资源进行高效整合，利用集聚效应抢占产业制高点，从而构建起全新的核心竞争力。沃特玛集团副董事长耿德先曾表示，通过联盟之间的协调，可以降低15%左右的成本。今年上半年，沃特玛创新联盟动作频频，先后接到了来自东风、申龙客车、中通客车等车企的采购订单。比如2月与中通客车达成战略合作，双方预计在2017年共同向市场推广销售23000辆新能源汽车。3月与中国恒天牵手，计划2017年推广2万辆新能源车。
金沙江创业投资公司作为滴滴出行、饿了么、映客直播以及近期大热的ofo共享单车等项目最早期的机构投资者，因其精准的投资眼光在业界享有“独角兽捕手”的美誉。据悉收购成功后金沙江将打造一家独立的电池供应商，并且考虑将AESC的制造业务搬迁至湖北省。
逐鹿中原鹿死谁手?
“抱团取暖”，原本是市场低迷时企业联手协作、共渡难关的临时性举措，却被新能源汽车链条企业(包含动力电池等零配件企业)玩得风生水起，而且玩出了“新内涵”。
综上所述，新能源汽车网[xnyauto]认为，无论是整合横向的圈层和资源平台，还是贯通纵向的产业链上下游的集群式发展，这种纵横交错的立体式生态，在给核心企业带来全面发展的新动力的同时，也使得产业链条上的生态群企业，充满可持续的竞争活力，从而催生整个产业的创新活力。
在经济全球化和市场一体化的今天，新能源汽车市场的竞争不再是传统规模和价格层面的产品竞争，而是转向了以核心技术和资源整合为依托的价值竞争，而联盟联姻中的企业正是凭借着“规模优势+技术优势+新产业模式”的顺势而上，引领着行业的转型升级。
正如国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚呼吁的那样，我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟，不重蹈传统汽车产业的覆辙，不要再吃“不掌握核心零部件技术”的苦。
对此最形象的比喻，莫过于如金庸武侠世界中“两仪生四象，四象生八卦”演化出的全真教北斗七星阵，一方面既能“理直气壮以众敌寡”，另一方面可有组织有策略地进攻，既能加倍提高战斗力，又可出奇制胜，这样的合作结盟可谓大势所趋，实属商道的迭代。
有专家表示，随着“合作联盟”的不断涌现，技术、资源、资本进一步向优势企业倾斜,新能源汽车产业结构将得以调整、品牌集中度也将得以提升,这是产业自身发展的需要，更有助于整个产业进一步做大做强，从而催生出竞艳全球的汽车巨头。
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