目前，新能源汽车产业正处于成长阶段，市场规模有限。2017年开始补贴退坡和政策趋严，一方面为了降低投资风险，应对严峻的市场竞争，另一方面目前新能源汽车和电池成本高企，为了有效降低供应链成本，不少企业开始了在产业链中资源整合与结盟作战。
资源整合结盟成趋势 新能源进入“团战时代”
新能源汽车已经从“单打独斗”时代，迈进了“团战时代”。
企业在抢夺订单和市场时，面对的将不再是单一或者几个同行业的对手，而是他们背后整个战略联盟。因此，以后新能源汽车领域的竞争将更加激烈和残酷，小企业和“残兵游勇”的生存境况将更加严峻。
目前新能源汽车产业链的资源整合主要有4大模式：整车企业和电池企业间展开深度合作；电池企业和整车企业向终端延伸开展电动汽车运营服务；上下游企业携手建立产业联盟；单一企业做全产业链延伸。
作为敢于吃螃蟹的先行者，沃特玛在2013年率先实践了产业联盟发展模式。当时，沃特玛联合了处于上游的几家零部件供应商，宣布成立沃特玛创新联盟。这可以说是国内第一家以新能源汽车零部件供应商为成员组建的“抱团”组织。
坚瑞沃能带动新能源供应商“团战时代”
中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟正式成立
创新联盟相当于一个新能源车链条的聚集机构，整个联盟的1000多家企业，涵盖了新能源车产业链的每一个环节，从上游材料、核心零部件到汽车运营、汽车金融，建立了全产业链的协作机制，可以有效对行业资源进行整合，并利用产业聚集效应形成竞争力，实现从零部件供应商向终端市场的进军。
“联盟的企业，都是电池、电机、电控等新能源车的零部件供应商。单独的供应商在与整车厂的博弈中，永远都处于弱势地位。众多产业链上的零部件供应商企业，活得很艰难。”创新联盟理事长、沃特玛集团董事长李瑶认为，在电动车时代，零部件供应商应该成为主角。以电池为例，电动车的电池续航、充电快慢直接影响车辆的驾驶体验和销售推广，电池生产商比整车厂对电动汽车更了解。电池、电机、电控等核心零部件供应商，联合起来提供的整车产品生产方案，竞争力也更强。
全产业链聚集效应 打造高性价比产品
产业联盟的团战策略，为沃特玛和联盟的企业带来较大的市场与竞争优势，既打破了购置成本高、充电难、续航里程短等纯电动汽车的推广难题，也提高产品的性价比，让用户获得更好体验。沃特玛集团副董事长耿德先曾表示，通过联盟之间的协调，可以降低15%左右的成本。
沃特玛创新联盟采取以省为单位，建立“6大园区+1大中心”的政企合作模式，在每个省打造节能环保的产业生态圈。在市场运营层面，联盟旗下运营公司作为推广运营主体，协助地方政府制定新能源车五年推广应用计划，结合本地市场需求和财政需求，提供行之有效的整体解决方案。在未来五年，把签约城市传统汽车保有量的30%进行替代。
“联盟是一个技术协同平台，联盟企业在这个平台上针对市场需求一起做技术攻坚，在快充、轻量化、动力性能等各个方面提供整体方案。”李瑶说。
“随着沃特玛创新联盟研发总部投入使用，新能源汽车产业近千家骨干企业研发力量将汇集深圳，未来有望拉动5000亿元的产值。”沃特玛创新联盟理事长李瑶说。未来，创新联盟将通过技术驱动、平台驱动、创新驱动和市场驱动的四驱战略打出组合拳，做到不依赖贴补的情况下，充分发挥市场化作用，推进新能源汽车的快速推广和产业健康发展。
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