早几年,在新能源汽车如雨后春笋的时代(约3~5年前),也正好好光伏产业进入低谷的时候,有一家打着“太阳能汽车”旗号的企业特别“扎眼”,其背后老板也是曾经的中国首富——汉能控股集团董事局主席李河君。
辣么,太阳能汽车究竟是白日做梦还是此情可待呢?今天汽车专业网从“学院派”的角度来分析一下太阳能汽车的可行性。
大家都理解,所谓太阳能汽车,就是利用太阳能发电装置——俗称的太阳能电池,将阳光照射的光能转化为电能;具体能够“收集”到多少的电能,主要取决于太阳能电池接收阳光照射的面积,照射角度,太阳能电池将光能转化为电能的效率以及照射时间;
李河君与他的太阳能汽车
那么,先看一看理论上的能量值,在地球上,一平方米的面积,太阳光直射在上面,所能接收的最大能量约为每平方米1325W～1457W。1957年国际地球物理年决定采用1380W/m^2。世界气象组织1981年公布的太阳常数值是1368w/m^2。
市面上主要的太阳能电池的转化效率如何呢?这个主要是用每平米的太阳能电池组件的功率衡量,根据材料不同,也有比较达的差距,太阳能电池主要是单晶硅/多晶硅/非晶硅三类;按照一些大型项目采纳的值(尽可能贴近理论的上限值可以获得更多补贴),多在120~140W/㎡,也就对应着常说的12~15%的转化效率;
一辆汽车可以提供多少“太阳光照射”的面积呢?以一辆中档轿车计算,去掉前风挡玻璃和后风挡玻璃(当然地板也不算哈),表面积大约15平方米,如果将两侧面去除(阳光照射角度问题),一辆家用轿车实际能提供太阳能收集的面积大约在6平方。
如果不考虑照射角度影响效率等(主要是投影面积)因素,取值6平米,再根据太阳能汽车的这家公司宣称收购的太阳能薄膜电池转化效率比别人都高一筹,每平米太阳能薄膜组件的功率按照200瓦计算,平均每天有5小时充足的阳光照射时间,可以计算一下理论上可收集的最大电能:200W/㎡ * 6 ㎡ * 5 小时=6000W/H,也就是6度电;看到这里,似乎每天能发出6度电,是很不错的效果呢!
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