今年5月，奔驰汽车(Mercede-Benz)宣布与美国住宅用太阳能业者Vivint Solar合作，将在美国推出“家用储能+太阳能”的整合事业，并可进一步结合Benz的电动车款，是欧美市场目前在形态上较类似Tesla的合作案例。而德国的储能业者sonnen提供能与电网、电力消费者完美搭配的高品质蓄电池，但产品类型有所侷限，需与其他业者整合。
Mercede-Benz与Vivint Solar合作提供“储能+太阳能”
日本业者之间，属三菱集团在产业链上较接近Tesla。三菱有自己的太阳能发电、能源管理、储能整合家庭用电与电动车(Smart V2H)的功能;但在储能电池的产能方面较为不足。韩国的现代集团状况也与日本三菱类似，主要差异是，现代集团在太阳能发电方面的布局脚步较慢，而储能系统则较三菱完整。
三菱电机的Smart V2H设备。
中国的协鑫集团挟GCL、GCL-SI等上下游公司的资源，在太阳能发电、储能和电动车充电设备方面均有布局，但目前并无自己的电动车品牌。BYD是少数能完整结合太阳能发电、储能、电动车等面向的企业，但相较于Tesla的全球版图，主要市场仍集中于中国大陆，且储能产品的产能目前仍远不及Gigafactory。
外媒Inverse Innovation指出，中国锂电池业者宁德时代(CATL)正在中国建造一座规模极为庞大的锂电池工厂，将挑战Gigafactory的地位。Inverse Innovation表示，一座Gigafactory全产时的年产能约为35GWh，而宁德时代的锂电池工厂之产能，到了2020年时预计将来到50GWh。不仅如此，宁德时代锂电池工厂的总计划规模约为15座Gigafactory，产能将达230GWh，足以供货给350万辆电动车。
宁德时代于今年4月在苏州展开“新能源锂离子电池”长三角基地的建设。(翻摄宁德时代网站)
Inverse Innovation引述Financial Times的报导表示，未来10年间，全球只会剩下10家锂电池业者，而前三大业者将占有60%市占。
GTM Research调查，美国2017年第一季新增的储能系统已来到234MWh，较去年同期暴增了945%。同时，宁德时代急速崛起背后的原因，毋宁正是中国政府对电动车的鼓励。全球市场对于储能系统和电动车的需求持续加温，由Gigafactory带动的大规模生产竞赛，也正要展开。
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