品质支撑品牌“汽车制造是一个实践、客户使用过程的积累，才能使产品更加完善。由于互联网以及全球合作，我们也在分享汽车发展的技术，这个过程也是我们积累提高的过程。”安进说，只要国家继续支持自主品牌，自主品牌继续不断努力，50年后差距有多大，也未可知。
在安进看来，中国的车市经历了从无中生有、野蛮生长、遭受挫折、进行改进四个阶段。“2008年以前，我们车市场很好。进入2009年，由于质量、服务等问题，在市场上遇到挫折。在最痛苦的阶段，大家都在坚持。针对传统轿车不能满足市场的需求，没有一个更个性化、更够活跃、能和大自然更亲密的产品。我们非常积极地抓住这个机遇，于是乎SUV就应运而生。没有品质作为基本支撑，就无从谈起品牌。技术领先和质量提高，是支撑品牌非常重要的支柱。不能为扩大规模而沉迷于价格战中。一款新车，以提价为荣、以销量为本事，这才是真正的市场。如果在配件上和制造过程中压缩成本，用料、工艺下降，那造不出来好车。目前中国汽车保有量已达到世界平均水平，消费者的需求向上、品味向上。如果我们还停留在车便宜就可以抓住消费者的层面上，那就真的是本末倒置。”
新能源汽车碳排放交易需尽快跟上对于国内新能源汽车补贴退坡的影响以及产业发展，安进说，由于国家对
新能源汽车补贴在退坡，技术标准要求越来越严，技术配套设施还不是十分完善，不少地方没有能力补贴新能源汽车，从而导致部分新能源车企销售受到一些影响。“按照国家规划，2020年以后，政策补贴将完全退出，现在亟须考虑补贴退坡之后，如何通过
碳交易来推动新能源汽车产业发展。”
安进表示，随着规模上升江淮新能源汽车成本也在下降，补贴退坡对江淮基本没什么影响。“但是不解决一个地方补贴问题，推广难度很大。所以第一步我们要做到不要地方补贴；第二步做到不要国家补贴。要做到这两点比较容易，就是你给‘碳积分’就行。一是我们降低成本，二是你把我们不排放的贡献转化成价值，让排放的人去付。有人说电动车使用起来没有燃油车那么带劲，其实也不尽然，你们可以参考一下特斯拉以及蔚来汽车的相关参数，是不逊于燃油汽车的。所以从技术层面讲是没有问题的发展，关键是技术成熟、成本、政策、使用环境的问题。”
他认为，
新能源汽车有望实现我国汽车业“弯道超车”。
特别声明：索比光伏网所转载其他网站内容，出于传递更多信息而非盈利之目的，同时并不代表赞成其观点或证实其描述，内容仅供参考。版权归原作者所有，若有侵权，请联系我们删除。
凡来源注明索比光伏网的内容为索比光伏网原创，转载需获授权。
光伏行业最新动态，请关注索比光伏网微信公众号：solarbe2005
投稿与新闻线索联系：010-68027865 刘小姐：news@solarbe.com
扫码关注
>
>
