春节期间看了一本书《硅谷钢铁侠》，讲的是硅谷传奇企业家，特斯拉、SpaceX、太阳城创始人 Elon Musk 的事情，看了以后有几点小体会，在这里分享给大家。
第一性原理
这也是《从 0 到 1》作者 Peter Thiel，Facebook 天使投资人，他个人非常推荐这本书，这里面提到的思维方式，斯坦福著名物理学家张守晟教授也经常在他的演讲中讲到这个原理。
我们习惯的商业思维是思考如何在现有的解决方案上再降低成本 20%，再快 30%，再轻 50%。而第一性原理是从基本的物理学原理去考虑问题，从能量和成本的角度来思考一个商业模式，比如电动车，Musk 会计算驱动一辆汽车达到设计性能，需要多少能量，这些能量怎么产生，最低的成本是多少？发射火箭会考虑将多重的东西送上天，理论上讲应该需要多少能量，如何尽可能地去降低成本？
特斯拉，目前电动汽车行业的领先者
第一性原理是个伟大的思维方式，因为太多的东西离完美差太远，太多的系统效率过于低下。还因为在商业上有一个 10x 原则下面还要讲，只有十倍好的产品才是颠覆性的。那如果一件事情按照第一性原理已经做到了接近物理极限，后来的人就基本上没有什么机会了，因为 10x 优化的空间已经没有了。
如果把第一性原理扩展一下，就是看问题要看本质，我们做一个事情，最最简单的方式应该是什么样的？最终极的方式应该是什么样子的？如果想明白了，是不是就应该奔着这个最终极的方式去做？因为如果做的是中间状态，最后一定会被终极方式所取代的，对不对？
寻找10x的机会
如果你看过克里斯滕森的经典《创新者的窘境》，书中提到创新有两种方式，一种是颠覆式创新，一种是渐进式创新。大量的创新都是渐进式创新，只在现有体系上修修补补，它们可以让现有的产品和服务越来越好，但是如果想实现跨越并最终取代现有主流产品，一定需要颠覆式创新，新产品或服务一定要给用户带来可以感知的十倍以上的改善性能，体验，或者综合感受。
Hyperloop，Musk的超级高铁计划，一个全新的公共交通方式可能即将成为现实
既然只有 10x 的机会才有颠覆性，那这些机会都在哪呢？
10x 的机会还有很多，而且，对于大量没资源没背景的人，可能现在是前所未有地多。够不着的机会都不是机会，在我们这个时代，拜互联网，云计算平台，开源软件运动，风险投资等等的恩赐，普通人有了以前难以想象的改变世界的能力。
用第一性原理来改变这个效率低下的世界，这个过程才刚刚开始。
10x 的机会虽多，估计也只有 Musk 这样的普通人当中的“超人”才搞得定。让我们看看他都拥有些什么超能力吧。
需要的超凡能力
系统化思维：
Musk 解决的都是复杂问题，提供的都是系统级解决方案，和大多数互联网项目靠一个亮点功能快速攻城掠地不一样，不过一旦成功，别人复制的门槛也超级高。你可以想象 SpaceX 项目第一次火箭发射成功之前已经花掉了一亿多美金，整个团队付出了多少艰苦的努力？特斯拉 Model S 量产之前的情况也差不多。我参观过特斯拉在 Fremont 近乎是“捡来”的那个工厂，里面的场景非常壮观，那还只是他庞大计划的一小部分。
快速学习能力：
Musk 是个学霸，他可以快速学习任何领域的知识。他在数学、物理、火箭、汽车、能源等方面的知识，远远超越任何一个在这些领域的 CEO。他原本就有一流的互联网创业经验等各种综合能力，所有这些能力的结合，使得他可以用非常跨界的方式来思考问题，并且最终可以奇迹般地实现。
领导力和影响力，坚定的信念和心理素质：
Musk 同学的心理素质无人能及。他在 Paypal 项目上挣了 2 亿美金，居然可以全部投入到 SpaceX、特斯拉、太阳城三个项目上，公司最困难的时候要卖房子卖跑车来发工资，第一次火箭发射成功那时候，SpaceX 已经没有钱再发射下一次了。无论外人觉得这些事情有多难，他永远乐观地相信可以成功，然后激励周围的人努力去做。
SpaceX 发射照片
集成还是研发？
Musk 这几个项目的大部分组件都是内部自己研发的，书中提到一个例子，一个组件靠内部自主研发，把成本从10万美金降到了5千。
问题是，到底什么时候集成第三方产品，什么时候自主研发呢？
下一页>我们在做磁场和一土的过程中，也很多次被人问起为什么要重复发明轮子，直接用那个什么什么产品不就可以了吗？
这个选择和下面这几个因素有关系：
首要的前提条件，你是不是有资源去做这个事情？它是你战略的一部分呢还是会影响你核心战略的实施？你自己做出来的结果是不是会比第三方明显更好？在创业阶段，如果做出来的结果只是一样好，即使第三方更贵，可能都应该选择第三方，因为创业者的时间是最宝贵的。
如果这个组件的竞争环境不充分，那它的价格很可能是虚高的。Musk 书中那个例子就是这样，小众垂直市场，普通人也做不了的高科技产品，还是军用的市场，这里面的利润空间可想而知。换个人可能也就用了，费那事干嘛？但是对 Musk 来说，降低成本是他的核心战略，在他的宏大目标下，这个组件以后可能需要购买成千上万次，那自主开发的意义就很明显了。
还有一个重要因素是集成是不是灵活，这个对软件产品来说尤其重要。按照传统思路设计的产品，集成灵活性太差，数据导入导出太复杂。就拿我们在做的学校 IT 平台来说，一般学校幼儿园都需要采购多个软件系统，而它们之间的数据都无法打通，光学生个人信息就需要每个软件输入一次，每次有改动就需要所有软件都改一遍，就更别说更深层次的数据整合了。
多项目协同门槛
Musk 一直是从系统的角度来规划他的创业项目的，这么多年九死一生搞下来，特斯拉，SpaceX，太阳城的协同效应越来越强，也给后来者构建了无比高的门槛。太阳城提供太阳能电池板，给特斯拉遍布全美的充电桩免费供电，特斯拉能量墙 Power Wall 负责储电，这样装了太阳能电池板的客户可以晚上用电，甚至卖电挣钱，特斯拉的电池技术直接支持了能量墙， 特斯拉和 SpaceX 之间有大量的技术共享，还有很多。
联系这几个项目的核心物理学概念是能量，我们如何可以更环保更廉价地获取能量，储存能量，更高效地利用能量。交通和航天是他的切入点，因为交通是关系到每个人的庞大产业，航天寄托了人类的梦想同时又超级落后。我估计他以后会在这个高效的“能量”平台上做更多的事情，人类在不远的将来有望彻底解决能源问题，那时候 Musk 会实现更多更大的颠覆。
流程可以更优化
整本书看下来，感觉过程中还是有一些重大疏忽的。最明显的例子是早期特斯拉样车出来以后，进入量产阶段遇到了无数的问题，后来花了很长时间才解决，导致发货时间晚了一年多，这期间也遇到比较大的财务问题。
但这其实是一个不该有的疏忽，这就是个结构化思维的问题，做项目规划的时候是不应该疏忽这个环节的。这个失误让 Musk 付出了大量的金钱，还好走过来了，之后就没有犯过类似的错误。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201702/24/146456.html
