关于售电，太多的文章讨论具体问题，但具体问题的讨论常常使人产生无力感，这个时候，需要从具体问题中跳出来，想想市场为什么需要售电公司。
与售电市场一样陷入迷茫期的还有新能源汽车，从最开始的补贴大跃进，到弥漫开来的骗补行为，再到补贴政策进入退坡期引发的市场降温，这个时候要坚持下去同样需要想想，市场为什么需要新能源汽车公司。
无论是新能源汽车、售电，还是新能源公司，其之所以被市场需要，根本原因只有一个：世界人口的继续膨胀、发展中国家的经济继续发展、人类对物质生活水平不断提高的向往、世界大战的可能性基本消失，决定了人类需要消耗的能源越来越多，以高碳能源为主的能源结构必须转向以低碳能源为主的能源结构，否则地球环境无法承载。
所以，在低碳能源供应端的新能源公司和在低碳能源消费端的电动汽车公司，作为孱弱的新生事物，只有一个天然的优势：低碳。这是致胜的法宝和内核。就像我曾经在文章中多次引用凯文凯利举过的一个例子：
一开始，和大型帆船相比，蒸汽技术只能应用在航程短、承载量小的船上，所以海运公司都不感兴趣，尽管蒸汽船可以做到逆流而上。蒸汽船一直在改善自己的技术，但它们在应用、商业层面对海运公司来说依然是高风险的。后来的事情大家都知道了，随着技术的不断迭代，蒸汽船完全取代了帆船。
低碳对于新能源公司、新能源汽车公司的意义，就像逆流而上对于蒸汽船的意义一样，尽管他们和石油煤炭、传统燃油车相比，有着这样那样的缺陷，但低碳这个核心优势是他们的竞争者完全不具备的新特质，是他们的荣耀和自信之根。
但低碳能源的天然局限也非常致命——能量密度远低于高碳能源。过去几次能源转型，总体的方向是能量密度高的能源在能源结构中的地位越来越重要，煤炭比木柴的能量密度高，石油比煤炭的能量密度高(我没有查询不同能源的能量密度值，因为比尔盖茨最为推崇的作者Vaclav Smil今年的新书名字就是《能量密度》，我们已经和该书出版社谈好了中文版权，预计明年将会正式发行，关于能量密度，这本书会有非常详细的数据)，这一次低碳能源要走在台前，很多人的结论是，必须克服低能量密度的天然缺陷，才可以胜过煤炭、石油等高碳能源成为主体能源。
提升能量密度的方向绝对没错，但如果非要在这条道路上竭尽全力，和高碳能源的竞争无异于是以己之短攻彼之长。是不是存在另一条道路?我的观点是：存在。这条道路就是低碳能源可以在能量密度不占优势的情况下，以高效的系统运行效率来和高碳能源竞争。
谁来为实现高效的能源系统运行效率扫平障碍？在我看来，售电公司将担此大任。
如何理解能源系统运行？我将其定义为能源供应与能源消费两端的通道和中间环节。这些通道公司有很多名字：需求侧管理公司、微网公司、分布式光伏公司、能源管理公司、节能公司、充电运营公司等等。他们创立的目的便是为着提高能源系统的运行效率。
这些公司过去发展的并不好，因为能源系统的运行效率提升无法完全直接体现到电价中，只能通过相关的补贴政策来反映价值，所以规模有限、市场受限、对政策依赖严重。如果想要扩大战场，必须有人向电价市场化发起冲锋。
实现电价市场化的中坚力量就是售电公司。电改9号文指明了电力市场化的方向，但方向的实现需要冲锋者，售电公司就是电改冲锋者，他们向各行各业的电力用户宣传电改9号文，利用政府的支持向发电企业、电网公司等既得利益群体索要利益。
没有无缘无故的爱，政府的支持是有代价的，售电公司如果只是以获取电力价差为目标，很快就会被抛弃，只有做好能源供应与消费之间的桥梁，了解双方需求，并结合各地政策制度，与需求侧管理公司、微网公司、分布式光伏公司、能源管理公司、节能公司、充电运营公司等一道，共同提升能源系统的综合运营效率，为消费者提供真正的低电价，才符合政府的期望。
回到最初的话题，能量密度的竞技场上，低碳能源不占优势，但在系统效率提升方面，小而灵活的低碳能源匹配上智能交通和智能家居，比大而笨重的高碳能源更具潜力。能源系统运营效率提升的通道一旦打通，再加上能源供应端的企业不断提升低碳能源的能量密度、能源消费端的企业开发出适合低碳能源的优质产品，低碳能源的威力必将爆发。
由上述逻辑出发，售电公司要想从未来的红海竞争中脱颖而出，需要重点关注以下方面：一是关注各地政府的售电政策，研究明白规则，才能利用规则;二是关注售电之外的通道型业务，与需求侧管理公司、微网公司、分布式光伏公司、能源管理公司、节能公司、充电运营公司等一道，结合各地售电政策及合作伙伴相关业务政策，创新商业模式;三是关注绿色电力交易，提前布局绿色电力业务，低碳才是未来;四是关注碳市场，在长远商业模式的构建中，统一考虑碳交易和电力交易。
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