他是一名“天才创业冒险家”，在许多人眼中，是“继史蒂夫·乔布斯后最有可能改变世界的人”，他被传是超级英雄《钢铁侠》的原型，先后参与建立了全球领先的网上支付公司PayPal、电动汽车公司特斯拉、太空探索技术公司SpaceX与太阳能公司SolarCity，比电影中的托尼·斯塔克更身兼多职。他还被许多人视作“来自未来世界的人”，制造可回收火箭、提出建设“超级高铁”、畅言要“在火星上退休”，所想所做桩桩件件都仿佛超脱现实，虽然给人的感觉完全不接地气，但却理直气壮，仿佛让你不得不信。
这就是埃隆·马斯克，一个穿梭在火星与地球、未来与现在、理想与现实之间的人。但他的创业冒险也并非一帆风顺，尤其是最近似乎更是挫折连连，从特斯拉汽车车祸遭调查，到合并特斯拉与SolarCity遭外界质疑，再到最新一季特斯拉财报引发投资者担忧情绪不断，马斯克的梦想似乎正在遭遇来自现实世界越来越严酷的挑战。
对此，美国CNBC网站日前就专门刊登了一篇名为《埃隆·马斯克：触及星空的梦想与混沌现实的冲突》的长文，由近期对马斯克做的独家专访引入，结合对多位曾经熟知、接触过“钢铁侠”的圈内人士采访，向读者详细展现了一个双眼仰望星空，双手却不得不去料理“尘世”中桩桩件件麻烦事的“无奈”马斯克。
看遍财经圈，不抖寻常料，本期《财·料》就让我们借助编译这篇长文，为您还原“钢铁侠”正在经历的这场理想与现实之间的挣扎。
埃隆·马斯克花费了差不多一个小时才回答完了所有提给他的刁钻问题。
我们的采访是在特斯拉汽车那所占地面积巨大的“超级工厂”里完成的，采访过程中马斯克坐在一张凳子上，脸上的表情一直很严肃。
但突然间，一个问题却让他的脸上绽出了微笑：“这座新工厂给你带来了什么样的感觉？”
“我觉得这个地方非常具有浪漫气息，”这位电动汽车公司的CEO说道，他一边说一边冲着外面内华达州荒芜的沙漠打了个手势，而正是这个地方孕育出了他手下这座价值50亿美元的电池工厂。“这座建筑物对着正北，我喜欢这一点。”
就算手下的工程师们累断了腰，他们是否真的能够实现马斯克的梦？这一场梦又是否做得过头了，以至于要让消费者、投资人和员工们承担风险？（图片来源：东方IC）“马斯克的世界”
欢迎来到埃隆·马斯克的世界，在这片王国里，制造设备就是兴奋的源泉，在火星上退休也不被视作狂想，而“拯救地球”的伟大设想也正在通过无休无止的通宵达旦和“伟大计划”在稳步推进着。
但问题也来了：埃隆的世界如何才能与现实世界共存？要知道现实世界是一个乱糟糟的地方：在这里，生产环节的过失会影响产品的交货，能飞上火星的火箭造价更是不菲，更别提车祸、监管层的调查以及投资者们的抱怨了。
当特斯拉本周三交出自己的季度财报时，围绕着马斯克的众多话题（包括特斯拉希望通过对SolarCity的26亿收购变身为一家电力能源公司等），以及这些话题背后蕴藏的风险，让这位自带偶像光芒的企业家走到了他人生中的一个重要节点。
“你可以说埃隆这个人太野心勃勃，但他确实在整合趋势方面有自己的一套，能够产生很大的影响力。”全球绿色基金（GreenGlobalFund）与凯鹏华盈（KleinerPerkinsCaulfield&Byers）合伙人布鲁克·波特（BrookPorter）说。
马斯克手下的公司早已走过了创业初期的阶段，目前他的三家公司共计雇佣了3.3万名员工，除此之外，马斯克身上还担着超过10万特斯拉车主赋予他的责任，还有对美国政府也是如此，因为马斯克手下SpaceX公司的猎鹰9号运载火箭（Falcon9）承接了向国际空间站运送补给的任务。
截至目前，投资者对于马斯克的信心已经让特斯拉的股票从四年前一路暴涨，到今天涨幅已经达到了750%，股价更是高达227美元。不过，现在这家公司需要面对的，却是一个非常接地气的难题：就算手下的工程师们累断了腰，他们是否真的能够实现马斯克的梦？这一场梦又是否做得过头了，以至于要让消费者、投资人和员工们承担风险？
“当你需要一边钻研火箭、一边监理一家工厂时，事情就会变得复杂，而复杂正是业绩增长的扼杀者。”贝恩公司合伙人克里斯·祖克（ChrisZook）表示，“可以说，现在这个阶段马斯克遇上的麻烦，其‘规格’算是他之前从没遇到过的。”
预警的征兆已经出现了：特斯拉上一季度并未完成1.7万辆车的交货目标，还差3千辆。做空者正在这家公司上方盘旋，对特斯拉心存疑虑的人们指出，要想兑现该公司的高估值，特斯拉需要好好努力，从而实现马斯克本人的承诺——2018年全年制造出50万辆汽车——这差不多是现在年产量的10倍。
此外，联邦政府的安全监管机构也正在介入对5月一场车祸的调查，在这场车祸中，特斯拉ModelS的驾驶者身亡了，而事发时他正在使用汽车的自动驾驶功能。
对于这场车祸，特斯拉方面的回应是，未来将完善自动驾驶功能，并提醒驾驶员保持警觉。马斯克方面的表态则是希望大家能够多多批评自己，因为他之前似乎把ModelS的优点吹得过头了。在4月，他甚至还说过，自动驾驶系统已“差不多可以敌得过两个人”。车祸消息曝光后，他在致家属的悼念内容中还不忘就汽车安全性进行争辩，也因为这一点他遭到了审查。
“拽回地球”
由车祸引发的负面消息，外加对特斯拉产量的担忧，正在威胁着把马斯克“拽回地球”，回归大多数CEO和公司创始人们的生活常态：和股东与媒体斗智斗勇，抚慰愤怒的顾客们，在监管层鼻子底下玩手段。
这位出生于南非、身价如今已达120亿美元的企业家，过去是如何把自己的公司拖出这片“地球的泥泞”的？这其中有一部分依赖的是智慧，另一部分则是要靠坚韧不拔。据曾经的员工回忆，马斯克本人是不折不扣的“工作狂”，对自己的团队有着严格的要求，是一个“把自己的睡袋留在特斯拉生产线尾端的人”。
和前特斯拉员工的对话，大多会夹杂着下面这些内容与情绪：马斯克是个天才，他能承担的工作远超一般的CEO，给马斯克工作的经历是职业生涯的亮点，抓住短时间内的小毛病不放，因为这个就说马斯克无法实现长期目标也是不明智的。
但并不是所有人都买这个账，许多人也并不相信马斯克能拥有这种所谓的“CEO超能力”。
在写给投资者的备注中，巴克莱银行资产研究部分析师布莱恩·约翰逊（BrianJohnson）就是这样评价马斯克的“大计划”的：在令人兴奋的未来愿景方面说得太多，在财务细节方面说得太少。
凯利蓝皮书（KelleyBlueBook）分析师阿克沙伊·阿南德（AkshayAnand）也认为：“马斯克给我们绘制了一个宏伟的计划，但与这个宏大计划相伴的则是烧钱、产品故障等等各类麻烦。”
知名做空者吉姆·查诺斯（JimChanos）今年5月更是公开表示，他正在做空特斯拉与SolarCity的股票，原因是他对两家公司的盈利能力心存怀疑。有关数据称，目前特斯拉公开发行的股票中，大约有20%都掌握在做空者的手里。6月早些时候，查诺斯甚至还拿特斯拉与威朗公司（Valeant）做过比较，这家身处困境的制药公司，其股票价格已经下跌了90%。
“当一家公司的高层在短期内纷纷离职时，这家公司其实就已经陷入了困境。”查诺斯说在今年5月接受CNBC采访时表示，他指的就是特斯拉公司负责生产与制造的两位副总裁的先后离去，“特斯拉符合这个特征。”
在与SolarCity的合并方面，马斯克也有可能遇到障碍。尽管马斯克认为，借助与SolarCity合并将特斯拉打造成为一个一站式电力公司是件“连脑子都不需要动一下的事”。但SolarCity目前的财务状况却不容乐观。股东们也担忧，特斯拉与SolarCity的合并，或许会加快SolarCity的烧钱速度，而这也意味着，又有更多的责任将会摆上马斯克的肩头。
但在资产管理公司AlphaOneCapitalPartners联合创始人丹·奈尔斯（DanNiles）看来，马斯克似乎还有制胜的王牌，那张王牌就是马斯克的Model3：“马斯克究竟能不能实现一年生产50万辆车的目标，这都不重要，只要他先发制人推出了一辆和iPhone手机那样（具有影响力）的车，并让人们能够指着这辆车说‘那辆就是我想要的’，那么他就赢了。”
理想与现实的挣扎
特斯拉命运的轨迹，目前正紧紧维系在它目前位于美国加州弗里蒙特的工厂，以及另外一家正在完善中的“超级工厂”身上，而关键点就在于这两家工厂能否合力为特斯拉生产足够多的汽车。
投资者对此异常焦虑，在马斯克宣布他的“大计划”（其中提到了即将推出的迷你SUV等）后，特斯拉公司的股价下跌到了每股220美元，不过后来又再度反弹，今年，特斯拉的股价同比下降了12%。
特斯拉340亿美元的市值也是投资者们担忧的另一个源泉，按照这个估值，特斯拉就快要赶上市值470亿美元的通用汽车了，但这家公司一年制造1千万辆汽车，而特斯拉现在只有5万辆。
在克里斯·祖克看来，马斯克未来的成功，取决于他未来能否逐渐在决策过程中融入更多人，如果不能，“恐怕这些线路就要过热了。”
在SpaceX公司，马斯克雇佣了一位非常有能力的副手格温·肖特维尔（GwynneShotwell），她目前担任该公司的总裁一职。在SpaceX这家公司以及马斯克为此付出的14年“太空冒险”生涯中，肖特维尔扮演了重要的角色。这家公司此前经历了数次失败的火箭发射，并终于成功发射并回收了火箭，这也帮助SpaceX最终拿下了来自美国宇航局的“大单”。
下一页> 余下全文但很明显，目前在特斯拉公司，马斯克还没有找到过和肖特维尔一样的得力助手，尽管马斯克似乎与首席技术官JB·史朝保（JBStraubel）关系挺近，但他还没有找到一位能够挑起公司运营重担的人。
除了管理层存在问题外，特斯拉似乎还在遭遇人才危机。曾几何时，SpaceX和特斯拉是世界上最能干的工程师们心向往之的工作地，但现在要想抢到这些人才，特斯拉也要经历越来越激烈的竞争。
举例来说，在航空领域，有杰夫·贝佐斯（JeffBezos，亚马逊公司创始人）的“蓝色起源”（BlueOrigin）以及新西兰的RocketLab搅局；在汽车业，有谷歌和优步添乱。更有甚者，如果传言不虚，那么苹果公司也正在研发具备成熟自动驾驶功能的电动汽车。
“对埃隆来说，事情正在变得越来越复杂，”马斯克传记《埃隆·马斯克：特斯拉、SpaceX与追逐奇梦之旅》的作者阿什利·范斯（AshleeVance）说，“他把越来越多的东西堆进了自己的盘子，但世界并没有按照他的速度在运转。”
在其他一些曾经与马斯克打过交道的人看来，马斯克那种“挑战极限”的性情，可以说是他成功的根源。
“理想与现实之间的关系，总是有那么点紧张，但这正是因为这样，你才会靠着自己对未来的想象，去让一些事情发生。”曾在2003年与马丁·艾伯哈德（MartinEberhard）一起创立特斯拉的伊恩·莱特（IanWright）说。（备注：马斯克是在2004年借助帮特斯拉进行A轮融资的机会介入公司的，最终他取代艾伯哈德成为了CEO。）
“真的很难想象埃隆是怎么做到所有这些的，他和大家一样是个正常人。”莱特说，他本人则是在一年后离开特斯拉的，现在他成了一家电力引擎公司的负责人。
莱特随后又补充了这样一句话：“和他（马斯克）打赌，是不明智的。”
针对这些，马斯克本人又是怎么回应的呢？坐在自己的“超级工厂”里接受采访的他，看上去似乎很气定神闲，仿佛对未来的道路毫不担心。
对特斯拉为何最终会占领市场，马斯克是这样回答的：“最好的理由就是速度，（洛克希德SR-71超声波）黑鸟飞机就是如此，这是有史以来最酷的一架飞机，如果你能做到比所有人都快，那么其他的就都不重要。”
“说真的，我想不了什么特别大的点子，因此（我能想的）也就是许许多多的小点子，”马斯克说，“汽车是一个很麻烦的东西，因为包含了数千个独特的组件，而且还有这么多的供应商会接触到这个产品。你的车到底能做到多快、性能多好，这就要取决于供应链里面最弱的一环。”
马斯克很显然希望借助“超级工厂”，让自己的商业模式能够绕过这一障碍。“这是现在世界上最激动人心的一家工厂。”他向记者宣布。
很显然，在埃隆的世界里，这家工厂名副其实，现在他需要做的，只是让真实的世界认可这一点。
（编译：涂恬）
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201608/10/161646.html
