索比光伏网讯:编者按：7月2日，汉能在北京举行“颠覆创新，驱动未来——汉能移动能源战略成果暨全太阳能动力汽车发布会”，正式发布Solar（太阳光）系列全太阳能动力汽车Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R。国内外主流媒体对此高度关注，纷纷进行深度专题报道。近日，意大利最有影响力的可再生能源市场分析网站QualEnergia.it发表了题为《中国汉能为太阳能汽车指明道路？》的文章，对汉能全太阳能动力汽车给予厚望，期待它成为世界汽车革命的开端。全文翻译如下：
中国汉能为太阳能汽车指明道路？
真的有可能制造一台太阳能汽车么？QualEnergia.it上次尝试回答这个问题时，给出的答案是非常悲观的“不能”，当时参与的是一个设备开发项目，该设备可以通过加装太阳能板使一辆“普通”汽车变成一辆太阳能混合动力车。
汽车上可以加装太阳能板的面积仅仅只能保证几百瓦特的小功率，而这既不能保证汽车直接启动运行（因为需要比它大好几倍的功率），也无法为装有数十千瓦时电池的电动汽车在恰当的时候充电。
好吧，这篇文章发布后才两天，我们很荣幸地宣布我们被猛烈地打脸了：“中国最大的薄膜太阳能制造商汉能控股集团7月2日在北京举行新闻发布会，发布全新车型Solar R（译者注：事实上，汉能7月2日发布了Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R四款全太阳能动力汽车），汉能称该款车型可以在完全使用太阳光照的情况下达到约20000公里的年行驶里程数。”
很明显，我们低估了在可替代能源、材料、电池和发电领域出现的巨大科技进步，同时也低估了这家公司整合资源以创造出非凡产品的能力。
然而我们想要指出的是，Solar R并非问世的第一辆太阳能汽车。但它似乎是第一台性能足以用于正常出行并投入商业化的太阳能汽车。
实际上，第一台配备太阳能板的电动汽车可以追溯到1955年，源于通用电器一名工程师的“太阳移动”（Sunmobile）的构想，而之后几年相继在美国、日本、以色列、澳大利亚和英国出现的车型或是稀奇古怪或是性能不稳定。
近几年我们也见到过许多太阳能汽车，但都是那种为了参与像“世界太阳能车挑战赛”（下一次比赛在2017年）之类竞赛的车型：单座、轻盈、扁平（为了使空气动力和露出面积最大化）且价格昂贵。
总之这些都是由研究团队和大学开发的F1方程式太阳能汽车，非常之精细，为的就是从中汲取灵感和优化科技，但不适合日常出行。
反而是法国汽车品牌文图瑞在2006年推出的Eclectic向大家展示了为真实世界研发一台太阳能汽车是多么困难的一件事：尽管只载着三个人以每小时50公里的速度前行并且为了给太阳能面板腾出更多空间而设计了奇怪的外形，最终在完全使用太阳能的情况下每天只能行驶7公里。
但是很显然，太阳能汽车的魅力太大了，人们会轻易拜倒在它的脚下。世界上有数十个团队正致力于太阳能汽车的研究。在意大利，卡塔尼亚大学的研究人员正着手于一个名为“Futuro Solare”（未来太阳能）的项目，该项目通过借助于一个廉价的模型（15000欧元，相较于其他团队的价值500000欧元模型）参与到未来的太阳能竞赛中，目的是希望通过它能找到可以使之投入实际应用的方法。
不过现在，世界上所有的幻想家和发明家都被汉能突如其来的发布会和它的Solar R震惊了。
这款车有四种外形（译者注：“四种外形”应该是指Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R四款全太阳能动力汽车），在汽车顶部和发动机前盖配备有3.5到7.5平方米大小的太阳能面板。但显然这看起来似乎不足以满足那块可提供350公里续航里程的锂电池的充电需要。
但该车型使用的太阳能面板非常特殊：并非只是超薄和超轻板，而是一种砷化镓双结薄膜电池。它保证了两倍于传统晶硅太阳能面板平均转化率的发电效率（31.6%）。
汉能表示，如果该款汽车在太阳下充分暴晒5-6个小时，这些超级太阳能面板就能保证8-10千瓦时的电量，足以在城市中行驶80公里，因此可以确保覆盖一般驾驶员每年正常行驶里程的90%。
在日照不足且需要长距离和长时间行驶的情况下，Solar R的电池还可以像其他电动汽车一样使用外部电源进行充电。
因此，理论上Solar R可以在只使用日光的情况下每年行驶20000公里，尽管这显然只有居住在热带地区才有可能：如果居住在寒冷地区，想要保证每天5-6小时高强度日照以使太阳能面板全功率运转是一件很困难的事情。当然，这是所有太阳能动力车的先天缺陷，并非这款车型的不足。
总之，汉能已经确认在北京发布会上展出的车型是一系列真正太阳能汽车的基础，而且未来会面向公众销售，尽管尚未公开四款车型的发动机和电池的技术细节，我们也不知道何时会在经销商那里看到，更重要的是我们还不知道它的价格情况。鉴于所使用的昂贵技术，我们谨慎地说：大概会跟特斯拉差不多。
这家中国公司看起来是下了决心的。它不仅宣布与电动公交制造商北汽福田达成协议，共同开发太阳能公交车，还宣布在2025年前其所有的太阳能车型都会配备可将42%太阳能转换为动能的太阳能面板，从而达到100公里的日公里数——这是使用太阳能每日能行驶的里程数。
在理想光照情况下拥有如此长的每日里程，让即便在日照不足的季节使用太阳能仍可以保证汽车行驶足够长的距离这一构想成为现实。
只希望这不仅仅是北京发布会上展示的一个经典模型，停在那里只为吸引闪光灯和摄影师的注意力，因为这样最终什么也不会留下；但愿这是汽车界真正革命的开端，是解决石油污染问题的开端。
（作者：亚历山德罗·科德歌尼（Alessandro Codegoni） 来源：意大利QualEnergia.it网站 发表日期：2016年8月3日）
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中国汉能为太阳能汽车指明道路？
真的有可能制造一台太阳能汽车么？QualEnergia.it上次尝试回答这个问题时，给出的答案是非常悲观的“不能”，当时参与的是一个设备开发项目，该设备可以通过加装太阳能板使一辆“普通”汽车变成一辆太阳能混合动力车。
汽车上可以加装太阳能板的面积仅仅只能保证几百瓦特的小功率，而这既不能保证汽车直接启动运行（因为需要比它大好几倍的功率），也无法为装有数十千瓦时电池的电动汽车在恰当的时候充电。
好吧，这篇文章发布后才两天，我们很荣幸地宣布我们被猛烈地打脸了：“中国最大的薄膜太阳能制造商汉能控股集团7月2日在北京举行新闻发布会，发布全新车型Solar R（译者注：事实上，汉能7月2日发布了Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R四款全太阳能动力汽车），汉能称该款车型可以在完全使用太阳光照的情况下达到约20000公里的年行驶里程数。”
很明显，我们低估了在可替代能源、材料、电池和发电领域出现的巨大科技进步，同时也低估了这家公司整合资源以创造出非凡产品的能力。
然而我们想要指出的是，Solar R并非问世的第一辆太阳能汽车。但它似乎是第一台性能足以用于正常出行并投入商业化的太阳能汽车。
实际上，第一台配备太阳能板的电动汽车可以追溯到1955年，源于通用电器一名工程师的“太阳移动”（Sunmobile）的构想，而之后几年相继在美国、日本、以色列、澳大利亚和英国出现的车型或是稀奇古怪或是性能不稳定。
近几年我们也见到过许多太阳能汽车，但都是那种为了参与像“世界太阳能车挑战赛”（下一次比赛在2017年）之类竞赛的车型：单座、轻盈、扁平（为了使空气动力和露出面积最大化）且价格昂贵。
总之这些都是由研究团队和大学开发的F1方程式太阳能汽车，非常之精细，为的就是从中汲取灵感和优化科技，但不适合日常出行。
反而是法国汽车品牌文图瑞在2006年推出的Eclectic向大家展示了为真实世界研发一台太阳能汽车是多么困难的一件事：尽管只载着三个人以每小时50公里的速度前行并且为了给太阳能面板腾出更多空间而设计了奇怪的外形，最终在完全使用太阳能的情况下每天只能行驶7公里。
但是很显然，太阳能汽车的魅力太大了，人们会轻易拜倒在它的脚下。世界上有数十个团队正致力于太阳能汽车的研究。在意大利，卡塔尼亚大学的研究人员正着手于一个名为“Futuro Solare”（未来太阳能）的项目，该项目通过借助于一个廉价的模型（15000欧元，相较于其他团队的价值500000欧元模型）参与到未来的太阳能竞赛中，目的是希望通过它能找到可以使之投入实际应用的方法。
不过现在，世界上所有的幻想家和发明家都被汉能突如其来的发布会和它的Solar R震惊了。
这款车有四种外形（译者注：“四种外形”应该是指Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R四款全太阳能动力汽车），在汽车顶部和发动机前盖配备有3.5到7.5平方米大小的太阳能面板。但显然这看起来似乎不足以满足那块可提供350公里续航里程的锂电池的充电需要。
但该车型使用的太阳能面板非常特殊：并非只是超薄和超轻板，而是一种砷化镓双结薄膜电池。它保证了两倍于传统晶硅太阳能面板平均转化率的发电效率（31.6%）。
汉能表示，如果该款汽车在太阳下充分暴晒5-6个小时，这些超级太阳能面板就能保证8-10千瓦时的电量，足以在城市中行驶80公里，因此可以确保覆盖一般驾驶员每年正常行驶里程的90%。
在日照不足且需要长距离和长时间行驶的情况下，Solar R的电池还可以像其他电动汽车一样使用外部电源进行充电。
因此，理论上Solar R可以在只使用日光的情况下每年行驶20000公里，尽管这显然只有居住在热带地区才有可能：如果居住在寒冷地区，想要保证每天5-6小时高强度日照以使太阳能面板全功率运转是一件很困难的事情。当然，这是所有太阳能动力车的先天缺陷，并非这款车型的不足。
总之，汉能已经确认在北京发布会上展出的车型是一系列真正太阳能汽车的基础，而且未来会面向公众销售，尽管尚未公开四款车型的发动机和电池的技术细节，我们也不知道何时会在经销商那里看到，更重要的是我们还不知道它的价格情况。鉴于所使用的昂贵技术，我们谨慎地说：大概会跟特斯拉差不多。
这家中国公司看起来是下了决心的。它不仅宣布与电动公交制造商北汽福田达成协议，共同开发太阳能公交车，还宣布在2025年前其所有的太阳能车型都会配备可将42%太阳能转换为动能的太阳能面板，从而达到100公里的日公里数——这是使用太阳能每日能行驶的里程数。
在理想光照情况下拥有如此长的每日里程，让即便在日照不足的季节使用太阳能仍可以保证汽车行驶足够长的距离这一构想成为现实。
只希望这不仅仅是北京发布会上展示的一个经典模型，停在那里只为吸引闪光灯和摄影师的注意力，因为这样最终什么也不会留下；但愿这是汽车界真正革命的开端，是解决石油污染问题的开端。
（作者：亚历山德罗·科德歌尼（Alessandro Codegoni） 来源：意大利QualEnergia.it网站 发表日期：2016年8月3日）
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