索比光伏网讯:关于往车顶上加太阳能电池板这件事，我们已经聊过不只一次了。在此之前，我们写过汉能的太阳能汽车，还讨论过汽车使用太阳能发电是不是「伪命题」。
根据我们最初的分析，车顶太阳能电池板只适合给车内通通风，想用太阳能给车充电？有点天真了。然而最近丰田的一条新闻，让我感觉有点被打脸：丰田插电版新普锐斯加入了太阳能车顶，它能给车充电并且提高了10%的燃油效率。
虽然普锐斯的历史长达19年，但丰田似乎对插电技术不太感冒。截止到现在，插电版普锐斯才刚更新到第二代，并且第二代车型在今年年底才会在日本和美国上市。（这款车在日本地区被称为「普锐斯PHV」，以下简称「普锐斯PHV」）
普锐斯PHV配备了8.8kWh的电池组，用日本110V的家庭电源可以在5.5小时内充满。如果使用240V电源充电，充电时间缩短一半。在纯电模式下，它的续航为35公里，极速是135公里/小时。另外，普锐斯PHV的油箱容量是43L，充满电加满油可以最多跑960公里。
为了让普锐斯PHV更「绿色」，丰田在车顶上加了一块太阳能电池板。其实早在2009年的时候，就有日本媒体报道说：「丰田正在秘密研发太阳能技术，他们还计划花费N年的时间，研发出只依靠太阳能驱动的车。」但当时丰田高层没有回应。
一辆背着太阳能电池板的普锐斯，让人感觉有点眼熟。因为丰田在第三代普锐斯上也有类似的配置，但当时技术水平有限，太阳能电池板发出的电，也是只能给车内通风。
但在普锐斯PHV车上的太阳能电池板，发电效率高了很多。它可以在车行驶的时候给车内很多电子器件供电，包括阅读灯、车窗和空调。最重要的一点，就是它可以在停车的时候给电池组充电。
按照普锐斯首席工程师Toyoshima的说法，装上了太阳能电池板后，最多可以提高10%的燃效。（这个数字，估计是在太阳直射不阴天不雾霾的情况下算出来的。同时，由于第四代普锐斯油耗只有2L，燃效提升体现在百分比上就比较大了）
10%的燃效提升，有总比没有好。但是在美国地区这样的设计无法通过安全法规，因为太阳能电池板安装在强化玻璃上，发生事故时容易导致玻璃破碎。目前，丰田正在想办法解决这一问题。所以你只能在欧洲和日本地区，买到带太阳能电池板的普锐斯PHV。
10年前就有人这么做了
其实在丰田并不是第一个给普锐斯加太阳能电池板的，因为早在10年前有一个叫SteveLapp的加拿大工程师，改装了自己的第一代普锐斯。
他在车顶上加装了太阳能电池板，产生的电量储存在额外布置的铅蓄电池里。同时，铅蓄电池又和普锐斯原厂的镍氢电池连接。经过变压器升压，这套太阳能发电装置能以最大2A的电流给普锐斯原厂的电池充电。
由于这两块电池的连接点是在原厂电池的开关侧，所以只有在发动机运转给原厂电池充电时，铅蓄电池才能和原厂电池形成通路开始充电。这样的改动相比其他方案更简单，成本和复杂程度都较低。
虽然只是一套DIY的装置，但根据车主本人的说法，这辆车的百公里油耗为4.0L，比原来的4.5L降低了约10%。当然，车主自己DIY的这套装置，在稳定性和安全性方面肯定不如车规级产品。
从能源的角度来看，太阳能确实是取之不尽用之不竭的。这其中「怎么用」是一个很大的问题，太阳能汽车看上去很美好，但缺点很突出，就是效率较低并且太阳能装置本身的制造过程也会产生污染。本质上，这已经不是车企所能解决的了，而是整个光伏发电行业所面临的难题。
对于车企来说，使用太阳能技术一方面是为了提升企业形象，另一方面是为了给车增加卖点。但对于消费者来说，太阳能装置所带来的额外成本和所省下的油费，在很长时间内都是不太划算的。
根据我们最初的分析，车顶太阳能电池板只适合给车内通通风，想用太阳能给车充电？有点天真了。然而最近丰田的一条新闻，让我感觉有点被打脸：丰田插电版新普锐斯加入了太阳能车顶，它能给车充电并且提高了10%的燃油效率。
虽然普锐斯的历史长达19年，但丰田似乎对插电技术不太感冒。截止到现在，插电版普锐斯才刚更新到第二代，并且第二代车型在今年年底才会在日本和美国上市。（这款车在日本地区被称为「普锐斯PHV」，以下简称「普锐斯PHV」）
普锐斯PHV配备了8.8kWh的电池组，用日本110V的家庭电源可以在5.5小时内充满。如果使用240V电源充电，充电时间缩短一半。在纯电模式下，它的续航为35公里，极速是135公里/小时。另外，普锐斯PHV的油箱容量是43L，充满电加满油可以最多跑960公里。
为了让普锐斯PHV更「绿色」，丰田在车顶上加了一块太阳能电池板。其实早在2009年的时候，就有日本媒体报道说：「丰田正在秘密研发太阳能技术，他们还计划花费N年的时间，研发出只依靠太阳能驱动的车。」但当时丰田高层没有回应。
一辆背着太阳能电池板的普锐斯，让人感觉有点眼熟。因为丰田在第三代普锐斯上也有类似的配置，但当时技术水平有限，太阳能电池板发出的电，也是只能给车内通风。
但在普锐斯PHV车上的太阳能电池板，发电效率高了很多。它可以在车行驶的时候给车内很多电子器件供电，包括阅读灯、车窗和空调。最重要的一点，就是它可以在停车的时候给电池组充电。
按照普锐斯首席工程师Toyoshima的说法，装上了太阳能电池板后，最多可以提高10%的燃效。（这个数字，估计是在太阳直射不阴天不雾霾的情况下算出来的。同时，由于第四代普锐斯油耗只有2L，燃效提升体现在百分比上就比较大了）
10%的燃效提升，有总比没有好。但是在美国地区这样的设计无法通过安全法规，因为太阳能电池板安装在强化玻璃上，发生事故时容易导致玻璃破碎。目前，丰田正在想办法解决这一问题。所以你只能在欧洲和日本地区，买到带太阳能电池板的普锐斯PHV。
10年前就有人这么做了
其实在丰田并不是第一个给普锐斯加太阳能电池板的，因为早在10年前有一个叫SteveLapp的加拿大工程师，改装了自己的第一代普锐斯。
他在车顶上加装了太阳能电池板，产生的电量储存在额外布置的铅蓄电池里。同时，铅蓄电池又和普锐斯原厂的镍氢电池连接。经过变压器升压，这套太阳能发电装置能以最大2A的电流给普锐斯原厂的电池充电。
由于这两块电池的连接点是在原厂电池的开关侧，所以只有在发动机运转给原厂电池充电时，铅蓄电池才能和原厂电池形成通路开始充电。这样的改动相比其他方案更简单，成本和复杂程度都较低。
虽然只是一套DIY的装置，但根据车主本人的说法，这辆车的百公里油耗为4.0L，比原来的4.5L降低了约10%。当然，车主自己DIY的这套装置，在稳定性和安全性方面肯定不如车规级产品。
从能源的角度来看，太阳能确实是取之不尽用之不竭的。这其中「怎么用」是一个很大的问题，太阳能汽车看上去很美好，但缺点很突出，就是效率较低并且太阳能装置本身的制造过程也会产生污染。本质上，这已经不是车企所能解决的了，而是整个光伏发电行业所面临的难题。
对于车企来说，使用太阳能技术一方面是为了提升企业形象，另一方面是为了给车增加卖点。但对于消费者来说，太阳能装置所带来的额外成本和所省下的油费，在很长时间内都是不太划算的。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201606/30/165339.html
