阳光动力2号完全由太阳能驱动，它的环球飞行计划已经完成了一半;但最近几周以来，风暴频频的太平洋天气成为了它的一大挑战。
6月29日早些时候，太阳能飞机“阳光动力2号”从日本名古屋起飞，第二次尝试从亚洲飞往夏威夷，这是它环球飞行计划的一部分。
6月1日，瑞士飞行员André Borschberg从中国南京出发进行了第一次尝试，但天气状况的改变迫使他中止了这次为期六天的飞行。经过36小时的飞行之后，地面控制团队开始担心天气变化和狂风，于是指挥他暂停计划降落在名古屋。从那以后，阳光动力号团队一直在紧张地等待着另一个好天气窗口，以继续其飞越太平洋的旅程。
这段旅程被认为是整个环球飞行计划中最危险的部分，因为它要飞越的太平洋地区广阔而荒僻，那里的天气状况在每年这个时候波动极为剧烈。这次飞行预期用时五天五夜，航程达6400公里，并且将飞径阿梅莉亚•埃尔哈特(美国女性飞行员和女权运动者)77年前神秘失踪的荒凉之地。
如果一切进展顺利，Borschberg将会于7月3日降落在夏威夷州首府火奴鲁鲁。
由于阳光动力2号的动力来自于机翼上方和机身上的17000块光伏电池，只有在晴天才能收集到足够的太阳能以发动引擎。尽管它能在多云天气下飞行10个小时，但也得在白天吸收到足够的阳光为电池充电，这样才能在夜间继续飞行。太强的逆风会消耗其能量，而大风则会对其碳纤维结构的轻便机身造成威胁。阳光动力2号降落到名古屋后，其中一个副翼曾经因大风轻微受损，但团队成员已将其修好。
等待最佳天气窗口被证明是环球飞行计划中最困难的部分。迄今为止，这架飞机已经为此降落多次，每次都得等上好几个星期。阳光动力号团队的气象学家Bertrand Piccard也是除Borschberg之外的另一位飞行员，他多年来一直在跟踪研究飞行路线上的天气模式，但要想精确预测出三天后的天气状况非常困难，尤其是在沿途无法降落的太平洋上空，那里几乎没有可以出错的余地。随着太平洋大部分地区夏天雨季的到来，这项挑战的难度只会有增无减。
Piccard曾经说过，阳光动力号的众多企业赞助商一直在坚定的支持他们，但他意识到，如果飞行计划一直延期下去的话，要想保留住团队的所有150名员工将是一项挑战。
然而现在，Borschberg正驾驶阳光动力2号飞翔在太平洋上空，他的飞行也将载入史册。
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