“解决了柴油汽车的尾气污染问题，基本可以缓解我国15%的大气污染。”目前在京参加两会的全国政协委员、协鑫集团董事长朱共山建议，推动车船“双燃料技术”产业化发展，把解决柴油汽车的尾气污染作为市区节能减排的主攻方向之一。
中科院大气物理研究所研究数据显示，机动车排放的尾气已成为空气最大的单一污染源，占雾霾污染细颗粒物的22%左右，其中柴油汽车尾气排放量又占机动车总排放量的70%以上，因而解决了柴油汽车的尾气污染问题，基本可以缓解我国15%的大气污染。
朱共山表示，当前国内“双燃料汽车技术”创新成果已处于国际领先水平，在保证柴油发动机功率等各项技术参数不受影响的前提下，通过双燃料（柴油和天然气）电控喷射系统装置，利用柴油压燃特性引燃天然气，在汽车运行状态下，实现柴油和天然气混合燃烧，作为清洁能源的天然气可在燃料消耗量中占到80%。
朱共山以一辆双燃料重卡汽车（单车40吨）为例，细数了双燃料技术带来的喜人变化：尾气中颗粒物减少73%，碳化合物减少25%，氮氧化物减少26%，国Ⅲ排放黄标车经改装双燃料系统后排放优于国Ⅳ标准，每公里行驶在节省燃料支出0.8元的同时减少碳排放0.32千克。
朱共山认为，双燃料技术具有良好的经济效益、环境效益和社会效益，推动双燃料技术产业化可以形成集LNG供应、基础设施建设、清洁能源物流、装备制造及再制造、车辆销售、现代服务等于一体的全产业链，拉动天然气、新车销售、旧车翻新和改装、船舶改装、绿色物流、其它配套服务等相关产业发展。
然而，目前国内相关领域还存在法律法规滞后的掣肘，如双燃料改装车辆无法正常上牌、年检和上路行驶等问题。为此朱共山建议，政府层面全面推进“双燃料技术”产业化及全产业链发展，相关部门建立领导协调机制，出台政策支持“双燃料技术”产业化应用和推广，同时加强双燃料改装市场管理和知识产权保护。
中科院大气物理研究所研究数据显示，机动车排放的尾气已成为空气最大的单一污染源，占雾霾污染细颗粒物的22%左右，其中柴油汽车尾气排放量又占机动车总排放量的70%以上，因而解决了柴油汽车的尾气污染问题，基本可以缓解我国15%的大气污染。
朱共山表示，当前国内“双燃料汽车技术”创新成果已处于国际领先水平，在保证柴油发动机功率等各项技术参数不受影响的前提下，通过双燃料（柴油和天然气）电控喷射系统装置，利用柴油压燃特性引燃天然气，在汽车运行状态下，实现柴油和天然气混合燃烧，作为清洁能源的天然气可在燃料消耗量中占到80%。
朱共山以一辆双燃料重卡汽车（单车40吨）为例，细数了双燃料技术带来的喜人变化：尾气中颗粒物减少73%，碳化合物减少25%，氮氧化物减少26%，国Ⅲ排放黄标车经改装双燃料系统后排放优于国Ⅳ标准，每公里行驶在节省燃料支出0.8元的同时减少碳排放0.32千克。
朱共山认为，双燃料技术具有良好的经济效益、环境效益和社会效益，推动双燃料技术产业化可以形成集LNG供应、基础设施建设、清洁能源物流、装备制造及再制造、车辆销售、现代服务等于一体的全产业链，拉动天然气、新车销售、旧车翻新和改装、船舶改装、绿色物流、其它配套服务等相关产业发展。
然而，目前国内相关领域还存在法律法规滞后的掣肘，如双燃料改装车辆无法正常上牌、年检和上路行驶等问题。为此朱共山建议，政府层面全面推进“双燃料技术”产业化及全产业链发展，相关部门建立领导协调机制，出台政策支持“双燃料技术”产业化应用和推广，同时加强双燃料改装市场管理和知识产权保护。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201503/10/66963.html
