索比光伏网讯:为了防止海洋污染持续扩大，国际海事组织（IMO）于 2014 年 11 月对全球各港口及远洋轮船，发布更严格的气体排放限制标准，这让碳排放量与硫氧化物排放量高居全球之冠的新加坡，不得不采取措施因应。位于新加坡的全球最大散装货运港口裕廊港为符合标准，将安装全世界最大的港口太阳光电系统。
IMO 所制定的新排放标准，限制对象包括全球各港口及远洋轮船，此外，IMO 也指定 4 个区域为排放管制区（Emission Control Areas，ECAs），并规定从 2016 年起，只有符合严格排放标准的轮船才能进入 ECAs。
新加坡为国际海运洲际航线枢纽，拥有全球第二大的海运中心，每年进出新加坡的货柜船流量约为全球总数的 5%。其境内的裕廊港，每年约有 17,000 艘载着货物的船只进进出出，而根据美国自然资源保护委员会（NRDC）指出，每艘货柜船一天的柴油引擎排放污染，相当于 50 万辆全新卡车所造成的污染量。
若得符合 IMO 所制定的气体排放限制标准，管制货柜船排放污染有运营上的困难且与港口本身的利益相牴触，毕竟港口当然希望停靠的船只越多越好。因此，裕廊港只好改变原有发电方式，转而投向再生能源发电，让发电过程产生的碳排放量降低，才能有效与船只排放污染间取得互补平衡。
廊港区拥有世界最大的水泥码头，港区内包括工厂在内等各种设施，占地共 17.4 万平方米。而太阳光电设施将被安装在面积达 9.5 万平方米的工厂屋顶上，约等同于 11.5 个国际赛制足球场的面积大小，发电容量为 10 MW，预计耗资逾 2,200 万美元，并将在 2015 年年底完工上线。
随着 IMO 制定的排放标准越趋严格，全球船运业开始转向投资港口再生能源发电，这也让在港口装设太阳光电系统的普及可能性日益提高。对于排放量高居全球之冠的新加坡港口来说，这显然是个不可避免的改变趋势。
IMO 所制定的新排放标准，限制对象包括全球各港口及远洋轮船，此外，IMO 也指定 4 个区域为排放管制区（Emission Control Areas，ECAs），并规定从 2016 年起，只有符合严格排放标准的轮船才能进入 ECAs。
新加坡为国际海运洲际航线枢纽，拥有全球第二大的海运中心，每年进出新加坡的货柜船流量约为全球总数的 5%。其境内的裕廊港，每年约有 17,000 艘载着货物的船只进进出出，而根据美国自然资源保护委员会（NRDC）指出，每艘货柜船一天的柴油引擎排放污染，相当于 50 万辆全新卡车所造成的污染量。
若得符合 IMO 所制定的气体排放限制标准，管制货柜船排放污染有运营上的困难且与港口本身的利益相牴触，毕竟港口当然希望停靠的船只越多越好。因此，裕廊港只好改变原有发电方式，转而投向再生能源发电，让发电过程产生的碳排放量降低，才能有效与船只排放污染间取得互补平衡。
廊港区拥有世界最大的水泥码头，港区内包括工厂在内等各种设施，占地共 17.4 万平方米。而太阳光电设施将被安装在面积达 9.5 万平方米的工厂屋顶上，约等同于 11.5 个国际赛制足球场的面积大小，发电容量为 10 MW，预计耗资逾 2,200 万美元，并将在 2015 年年底完工上线。
随着 IMO 制定的排放标准越趋严格，全球船运业开始转向投资港口再生能源发电，这也让在港口装设太阳光电系统的普及可能性日益提高。对于排放量高居全球之冠的新加坡港口来说，这显然是个不可避免的改变趋势。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201501/27/200988.html
