4月22日，明星电动汽车商特斯拉在华首秀，特斯拉此次活动吸引了众多目光，让同期举办的北京车展成为了“配角”。在大众眼中，特斯拉其实不仅仅是单纯的代步工具，也是一种对高科技的追捧，更是一种身份的象征。
在光伏从业者看来，或许更多的是对特斯拉光伏充电站的关注。据媒体报道，特斯拉光伏充电站可以由太阳能供电，采取“光伏-储能-充电”的方式，通过对太阳能转换而来的电力进行储存，实现为特斯拉提供24小时不间断的太阳能充电。显然，光伏产业不单单在改变全球能源消耗的机构，而且也在悄悄地改变着汽车产业的结构，特斯拉让光伏再一次赚足了眼球。
携手光伏强企
在北京的交车仪式上，同时亮相的还有两座光伏充电站系统。这个充电站只安装了太阳能电池板，并没有储能设备。电池板由汉能集团提供，采用CIGS薄膜光伏技术，最高转化率达20.5%。
其实，在与汉能合作之前，特斯拉早就和光伏企业“傍上了关系”。从特斯拉官方信息来看，汉能并不是特斯拉在光伏界唯一提到的合作伙伴。在美国，特斯拉的充电站全部由SolarCity建设。2013年，SolarCity安装的光伏系统总规模达567兆瓦，合同支付金额约20亿美元，几乎比2012年实现翻倍增长。特斯拉正在通过SolarCity建设覆盖全美的充电网络。
据悉，汉能构筑的国际影响力是特斯拉将其作为合作首选的重要原因。过去几年间，汉能在国际薄膜光伏领域展开了一系列收购，包括曾经为众多海外投资机构垂青的薄膜光伏先锋技术公司--德国Solibro、美国MiaSol和GlobalSolarEnergy公司。这一切构筑了汉能与特斯拉合作对标的基石。
汉能控股副总裁张庆亮表示，目前汉能已与多家国内外汽车制造商展开合作，探讨和研究从电动汽车储能、发电系统、光伏车顶以及各种光伏汽车及周边系统应用的课题。张庆亮认为“电动车和光伏有非常大的契合点，不光是特斯拉需要”。
据了解，除了汉能之外，特斯拉还与晶澳太阳能携手在上海浦东筹建一个光伏充电站。据知情人士透露，晶澳太阳能本次提供的组件总量为几十千瓦，主要是用来做示范电站，目前还不清楚会供应给多少个充电桩来使用。晶澳太阳能的一位管理层人员表示，“目前特斯拉的这一电站也是一个示范性电站，是否与晶澳太阳能实现战略合作，在全国布局，目前还不是很清楚”。
充电站困境
在进入中国之前，特斯拉在美国已经建设了数十座超级充电站，多为太阳能发电。超级充电站整体造价约30万美元，约合人民币200万元，车主在特斯拉充电站充电永久免费。这种超级充电站充电功率高达120kw，充电20分钟即可充满50%电量，是普通充电站的十几倍。
一位业内专家算了一笔账，一辆特斯拉ModelS的电池容量是85千瓦时，如果需要一小时将其充满，那么太阳能光伏电站的输出功率至少为85千瓦。需要的电池板数与当地的平均辐射强度、电池板的有效面积等相关。在天气良好的情况下，粗略估计大约每100平方米的输出功率为20千瓦左右。也就是说，总和超过400平方米的电池板，才能为一辆ModelS在一小时内充满电。可以同时给4辆ModelS充电的太阳能充电站，至少需要占地1600平方米。充电站不可能无限制扩大面积，那么就要在周边建筑顶层全部铺上太阳能电池板。
这位专家表示，如果采用安装太阳能电池板，同时在地下埋大量的储能电池这种方式，难度也不小。中国的居住环境相对密集，除非是特殊的个别用户资源宽裕，否则很难在城市中推广特斯拉的充电站。
脱离电网不现实
特斯拉在宣传活动中为人们描绘了一幅美好的前景，遍布各地的超级充电站可以在40分钟内为用户的ModelS跑车补充80%的电能，而这些电能都来自于安装在超级充电站顶棚或者周边建筑屋顶的光伏发电组件。从而，特斯拉似乎能够为用户提供免费、绿色、快速、方便的电能补给。
可以看到，在特斯拉的充电解决方案中，光伏发电组件扮演了至关重要的角色。不过，特斯拉光伏充电站要完全满足特斯拉用户们每天的电能需求似乎不太现实。
中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标委会秘书长刘永东表示，由于光伏发电固有的特性，其发电受日照影响，功率波动大，充电站若不配备储能电池，就无法提供稳定的电流给电动汽车充电，在阴雨天、夜晚无太阳光，根本发不出电。如果要实现稳定供电，而不靠公共电网，那么充电站必须配备储能电池，这样的话，其造价必会大幅上升。
专家表示，事实上，特斯拉光伏充电站能独立于电网是被误读了。正如特斯拉日前公开的位于浦东金桥的首座充电站并不完全依赖于光伏发电组件，该充电站仍然需要与电网相连。这一做法的目的恐怕不仅仅是“用以将多余的电能售卖给电网”，而是需要借助电网的支持来平衡光伏发电的供给和汽车充电的需求，特别是弥补其光伏电能供给不足的短板。
一位业内人士告诉记者：“就这些太阳能电池板，连一辆车都充不了。”他表示，从技术上看，太阳能充电站原理是将光伏组件所发电力通过导线传递到埋在地下的高功率电池或电容中，然后再传输到充电桩上，特斯拉在美国的超级充电站也不是完全靠太阳能，同样会与电网合作。
NPDSolarBuzz高级分析师廉锐表示，“从目前来看，特斯拉的光伏组件远远不够支持一个正常充电站的发电量。”他认为，在产生足够大的经济效应之前，特斯拉在中国的光伏发电站仅仅起到示范作用。
对于光伏充电站是否会成为拉动国内光伏应用市场的引擎的问题，目前光伏业内人士并不完全看好。“目前来说，这还不是一块看得见的大市场，但可以肯定其标杆意义很大，能引起人们了解光伏的一片风潮。”
在光伏从业者看来，或许更多的是对特斯拉光伏充电站的关注。据媒体报道，特斯拉光伏充电站可以由太阳能供电，采取“光伏-储能-充电”的方式，通过对太阳能转换而来的电力进行储存，实现为特斯拉提供24小时不间断的太阳能充电。显然，光伏产业不单单在改变全球能源消耗的机构，而且也在悄悄地改变着汽车产业的结构，特斯拉让光伏再一次赚足了眼球。
携手光伏强企
在北京的交车仪式上，同时亮相的还有两座光伏充电站系统。这个充电站只安装了太阳能电池板，并没有储能设备。电池板由汉能集团提供，采用CIGS薄膜光伏技术，最高转化率达20.5%。
其实，在与汉能合作之前，特斯拉早就和光伏企业“傍上了关系”。从特斯拉官方信息来看，汉能并不是特斯拉在光伏界唯一提到的合作伙伴。在美国，特斯拉的充电站全部由SolarCity建设。2013年，SolarCity安装的光伏系统总规模达567兆瓦，合同支付金额约20亿美元，几乎比2012年实现翻倍增长。特斯拉正在通过SolarCity建设覆盖全美的充电网络。
据悉，汉能构筑的国际影响力是特斯拉将其作为合作首选的重要原因。过去几年间，汉能在国际薄膜光伏领域展开了一系列收购，包括曾经为众多海外投资机构垂青的薄膜光伏先锋技术公司--德国Solibro、美国MiaSol和GlobalSolarEnergy公司。这一切构筑了汉能与特斯拉合作对标的基石。
汉能控股副总裁张庆亮表示，目前汉能已与多家国内外汽车制造商展开合作，探讨和研究从电动汽车储能、发电系统、光伏车顶以及各种光伏汽车及周边系统应用的课题。张庆亮认为“电动车和光伏有非常大的契合点，不光是特斯拉需要”。
据了解，除了汉能之外，特斯拉还与晶澳太阳能携手在上海浦东筹建一个光伏充电站。据知情人士透露，晶澳太阳能本次提供的组件总量为几十千瓦，主要是用来做示范电站，目前还不清楚会供应给多少个充电桩来使用。晶澳太阳能的一位管理层人员表示，“目前特斯拉的这一电站也是一个示范性电站，是否与晶澳太阳能实现战略合作，在全国布局，目前还不是很清楚”。
充电站困境
在进入中国之前，特斯拉在美国已经建设了数十座超级充电站，多为太阳能发电。超级充电站整体造价约30万美元，约合人民币200万元，车主在特斯拉充电站充电永久免费。这种超级充电站充电功率高达120kw，充电20分钟即可充满50%电量，是普通充电站的十几倍。
一位业内专家算了一笔账，一辆特斯拉ModelS的电池容量是85千瓦时，如果需要一小时将其充满，那么太阳能光伏电站的输出功率至少为85千瓦。需要的电池板数与当地的平均辐射强度、电池板的有效面积等相关。在天气良好的情况下，粗略估计大约每100平方米的输出功率为20千瓦左右。也就是说，总和超过400平方米的电池板，才能为一辆ModelS在一小时内充满电。可以同时给4辆ModelS充电的太阳能充电站，至少需要占地1600平方米。充电站不可能无限制扩大面积，那么就要在周边建筑顶层全部铺上太阳能电池板。
这位专家表示，如果采用安装太阳能电池板，同时在地下埋大量的储能电池这种方式，难度也不小。中国的居住环境相对密集，除非是特殊的个别用户资源宽裕，否则很难在城市中推广特斯拉的充电站。
脱离电网不现实
特斯拉在宣传活动中为人们描绘了一幅美好的前景，遍布各地的超级充电站可以在40分钟内为用户的ModelS跑车补充80%的电能，而这些电能都来自于安装在超级充电站顶棚或者周边建筑屋顶的光伏发电组件。从而，特斯拉似乎能够为用户提供免费、绿色、快速、方便的电能补给。
可以看到，在特斯拉的充电解决方案中，光伏发电组件扮演了至关重要的角色。不过，特斯拉光伏充电站要完全满足特斯拉用户们每天的电能需求似乎不太现实。
中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标委会秘书长刘永东表示，由于光伏发电固有的特性，其发电受日照影响，功率波动大，充电站若不配备储能电池，就无法提供稳定的电流给电动汽车充电，在阴雨天、夜晚无太阳光，根本发不出电。如果要实现稳定供电，而不靠公共电网，那么充电站必须配备储能电池，这样的话，其造价必会大幅上升。
专家表示，事实上，特斯拉光伏充电站能独立于电网是被误读了。正如特斯拉日前公开的位于浦东金桥的首座充电站并不完全依赖于光伏发电组件，该充电站仍然需要与电网相连。这一做法的目的恐怕不仅仅是“用以将多余的电能售卖给电网”，而是需要借助电网的支持来平衡光伏发电的供给和汽车充电的需求，特别是弥补其光伏电能供给不足的短板。
一位业内人士告诉记者：“就这些太阳能电池板，连一辆车都充不了。”他表示，从技术上看，太阳能充电站原理是将光伏组件所发电力通过导线传递到埋在地下的高功率电池或电容中，然后再传输到充电桩上，特斯拉在美国的超级充电站也不是完全靠太阳能，同样会与电网合作。
NPDSolarBuzz高级分析师廉锐表示，“从目前来看，特斯拉的光伏组件远远不够支持一个正常充电站的发电量。”他认为，在产生足够大的经济效应之前，特斯拉在中国的光伏发电站仅仅起到示范作用。
对于光伏充电站是否会成为拉动国内光伏应用市场的引擎的问题，目前光伏业内人士并不完全看好。“目前来说，这还不是一块看得见的大市场，但可以肯定其标杆意义很大，能引起人们了解光伏的一片风潮。”
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201406/05/216843.html
