仅仅三天，特斯拉的中国之旅充斥着膨胀的野心、蹩脚的公关以及下游企业的借机炒作。
4月23日，马斯克在上海金桥参与交车仪式，并为两家超级充电站揭幕。现场不少带有广东口音、衣着光鲜的企业家兴奋地围着一辆红色ModelS品头论足。马斯克上台发言不到5分钟，关于超级充电站和国家电网的协商、同国内光伏企业的合作、未来的投资计划、销售和维修网络只字未提，仅仅留下一句“上海的充电站建的又快又好”。
如果超级充电网络和光伏充电站是特斯拉刺激美国消费者购车的一个关键诱导因素，那么这套旨在改变能源消费的充电系统，在中国却沦为国内光伏企业自我炒作的噱头。对ModelS的买家而言，免费的超级充电网络远远没有一张上海新能源汽车牌照的吸引力大。
电网革命
在美国，特斯拉已经建成了一条驾驶ModelS横跨东西海岸的超级充电网络。4月22日，第100座充电站竣工，特斯拉几乎是以每年70多座的速度在扩建其充电网络，并逐步提高光伏充电站的占比。目前这些光伏充电站主要集中在光照充足的加州，由SolarCity提供太阳能电池板，而且固定电池组还能对多余的电力进行存储。
摩根士丹利的最新研报称，电池储能市场是一个价值4千亿美元的市场，随着特斯拉“超级电池工厂”在2017年完工，每千瓦时的电池成本将大幅下降，届时储能出本也会相应下调，在美国使用“光伏结合储能”系统的用户将呈现爆发式增长。
去年年底，特斯拉和SolarCity首次合作推行“光伏加储能”的电力系统，即只要安装SolarCity能源储存系统的用户，都能够将屋顶太阳能板产生的电力存储在特斯拉的蓄电池中，并在用电高峰时期使用。储能是特斯拉的最新增长点，但将这一行之有效的商业模式复制到中国时，却并不顺利。
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