随着特斯拉进入中国的脚步越来越近，A股市场新能源汽车概念掀起风暴。与此同时，自主品牌比亚迪(53.42, 4.86, 10.01%)也开始密集释放消息，其最新上市的“秦”在国内市场上颇受关注和好评。
特斯拉的Model S和比亚迪的秦，一个是坚持走高端、纯电动的豪车路线，风行全球，被称为电动车中的“苹果”； 另一个则采取混合动力系统，以亲民的价格和自有技术成为国内自主品牌电动车的典型代表。两家公司作为市场关注的焦点，主攻方向和方式却迥然不同。
对此，证券时报记者采访了多位业界专家，试图探求新能源汽车未来发展道路。
纯电动VS混合动力：
市场未必按预设路线行进
纯电动汽车和混合动力车，谁会成为未来主流方向？
近几年，业界主流观点是，新能源汽车发展方向将从传统动力到混合动力，再过渡到纯电驱动或燃料电池。然而，市场的发展往往未必按预设的路线来行进。
在国内混合动力车才刚起步的情况下，以特斯拉为首的纯电动车已经在抢滩市场；而从时间上来看，很多车企都是先推出纯电动车型，随后才相继推出混合动力车型。现在，一些业内人士开始相信，新能源汽车发展方向将是纯电动车和混合动力车齐头并进，共同繁荣。
未来将形成
多层次细分市场
混合动力车与纯电动汽车，目前还很难判断哪一种的市场接受度更高。“从混合动力过渡到纯电驱动，被认为是未来的技术发展路径，这是由现实基础决定的。很难说技术路径与市场的发展路径是否一致。”合肥新能源汽车研究院副院长潘轶山教授告诉记者，“技术上来说，混合动力相对于纯电驱动的技术门槛更低，而且受电池技术和基础设施的局限比较小。乘用车市场有其自身的增长逻辑，销量主要还是由消费者购买意愿决定的。”
中信证券(10.40, -0.13, -1.23%)研究员许英博认为，市场发展的方向仍然取决于需求和供给的变化。目前，无论是纯电动车还是混合动力车，消费者都已开始有所认识，而更新更好的产品也在不断推出，市场的需求和供给已经形成，两个板块都会有所发展。许英博认为，今年我国新能源汽车将加大发展步伐，2014年混合动力车的增长会比较明显。
采访中记者发现，业内对于动力系统的观点较为一致——未来新能源汽车市场上，不同动力系统的新能源车将形成多个层次，兼容并蓄。任何一个市场都是由众多细分市场组成的，新能源汽车也不例外。由于混合动力和纯电动车各自不同的特性和优势，所以二者的竞争并非你死我活，只是各取所需。
“特斯拉被认为是新能源汽车中的苹果，但即使是苹果也不可能在彻底攻占市场。同样，就算将来某品牌车具有绝对的优势和口碑，也做不到一统江湖。而且，以购买力逐渐上升为前提，苹果也经历了几年时间才在中国推广开。这一过程如果重现在乘用车市场上只会更加漫长。”某汽车销售公司的杨先生这样说。
两种动力系统
发展速度存在差异
目前，纯电动、混合动力和燃料电池等技术都还在改进和逐步推广阶段，而几种技术的发展速度将会存在差异。这种差异的来源包括技术瓶颈、配套设施限制、政策倾斜和市场认知程度等多方面的影响。
潘轶山教授认为，混合动力车，尤其是插电式混动，正遇到一个良好的发展时机。混合动力有着电动汽车的很多优点，同时绕开了纯电动车的一些发展困境。混合动力车在节约能源、减少排放、降低使用成本上效果显著，在汽油越来越贵的情况下，省钱成为它的一大卖点。而且，混合动力车并没有续航里程的问题，两套系统的自动切换使得这种汽车的用途扩展成为可能，也不必过分受到充电设施的限制。而在政策补贴上，插电式混合动力车同样在政府补贴范围之内。
然而，混合动力汽车的发展也存在一些问题和障碍。首先，混合动力车需要配备两套系统，成本居高不下，整车价格较高。而且，两套系统会加重车辆负担，增加能耗，两套系统间的协调问题也对企业技术水平提出要求。另外，插电式混合动力汽车同样需要考虑如何充电，基础设施的问题仍无法避免。
虽然技术瓶颈问题较为突出，但国内纯电动汽车正受到多重利好影响。业内分析人士认为，今年有几大因素将促进纯电动车的加速“爬坡”。首先，因为电池技术不断升级，纯电动车的续航里程正在稳步提升。其次，电池价格的下降速度较快，整车生产成本趋于减少。
上汽集团(12.69, -0.02, -0.16%)的一位工作人员告诉记者，单体电池价格正以每年超10%的速度下降，这将有利于企业对车辆价格的控制。而且，政策上的鼓励和重视，以及特斯拉带来的示范效应，都会对市场造成正面影响。
同济大学新能源汽车研究中心主任王哲教授介绍，我国纯电动汽车电池技术正在攻克两大难关：安全性和成组技术。一方面，电池的安全系统如何设计，在不同的环境下，包括高温低温、震动、冲击、涉水、湿度等，怎么保证电池的安全，健康程度的估计和预测，还有安全性的测试技术，都需要下非常大的工夫。另一方面，虽然我国的单体电池在能量密度上与国外差距不大，但是在成组方面的差距还很明显，而这正是特斯拉的在电池技术上的核心优势。
燃料电池前景迷茫
纯电驱动和混合动力之外，具有稳定、环保、高能量密度等特点的燃料电池也是新能源汽车中颇受关注的板块。
据悉，续航距离超过500公里的第一代丰田燃料电池汽车FCV已预计从明年开始量产，而韩国现代等大型车企也陆续有新车发布计划。今年年初，美国股市相关概念股已出现一轮大涨。
然而，国内对燃料电池汽车的争议一直存在，其未来前景仍不明朗。燃料电池汽车有哪些动力优势、研发条件是否成熟、燃料来源如何解决及是否有大力投入必要等，都是业内不断探讨的话题。
王哲教授表示，从国际上看，燃料电池的新能源汽车已经进入市场。“在德国、美国、日本等汽车产业较发达的国家，燃料电池汽车都已经开始布局。国外很多地方对燃料电池非常重视，燃料类汽车的技术正在回暖。在不远的将来，这是一个非常好的现代汽车能源解决方案。北京和上海作为我国燃料电池的布局重点，技术在国内较为领先，北京做客车，上海做轿车。”他说。
汽车行业分析师钟师则认为：“燃料电池是几种动力系统中不确定性最强的。首先，燃料来源就是一个难以攻克的难关。”据了解，现在氢的来源主要有两种，一个是化工产业中形成的附加产品，可控性比较差；另一个则是通过电解水来收集，但这一过程又需要经过电能的转化，并发生能量损耗。目前看来，这两种途径都很难做到规模化、高效稳定的提供氢燃料。而相较之下，电力的来源则更为丰富和稳定。现在的电力产业已非常成熟，而未来光伏、核电等相继发展，发电方式的选择余地将会更大。
特斯拉的Model S和比亚迪的秦，一个是坚持走高端、纯电动的豪车路线，风行全球，被称为电动车中的“苹果”； 另一个则采取混合动力系统，以亲民的价格和自有技术成为国内自主品牌电动车的典型代表。两家公司作为市场关注的焦点，主攻方向和方式却迥然不同。
对此，证券时报记者采访了多位业界专家，试图探求新能源汽车未来发展道路。
纯电动VS混合动力：
市场未必按预设路线行进
纯电动汽车和混合动力车，谁会成为未来主流方向？
近几年，业界主流观点是，新能源汽车发展方向将从传统动力到混合动力，再过渡到纯电驱动或燃料电池。然而，市场的发展往往未必按预设的路线来行进。
在国内混合动力车才刚起步的情况下，以特斯拉为首的纯电动车已经在抢滩市场；而从时间上来看，很多车企都是先推出纯电动车型，随后才相继推出混合动力车型。现在，一些业内人士开始相信，新能源汽车发展方向将是纯电动车和混合动力车齐头并进，共同繁荣。
未来将形成
多层次细分市场
混合动力车与纯电动汽车，目前还很难判断哪一种的市场接受度更高。“从混合动力过渡到纯电驱动，被认为是未来的技术发展路径，这是由现实基础决定的。很难说技术路径与市场的发展路径是否一致。”合肥新能源汽车研究院副院长潘轶山教授告诉记者，“技术上来说，混合动力相对于纯电驱动的技术门槛更低，而且受电池技术和基础设施的局限比较小。乘用车市场有其自身的增长逻辑，销量主要还是由消费者购买意愿决定的。”
中信证券(10.40, -0.13, -1.23%)研究员许英博认为，市场发展的方向仍然取决于需求和供给的变化。目前，无论是纯电动车还是混合动力车，消费者都已开始有所认识，而更新更好的产品也在不断推出，市场的需求和供给已经形成，两个板块都会有所发展。许英博认为，今年我国新能源汽车将加大发展步伐，2014年混合动力车的增长会比较明显。
采访中记者发现，业内对于动力系统的观点较为一致——未来新能源汽车市场上，不同动力系统的新能源车将形成多个层次，兼容并蓄。任何一个市场都是由众多细分市场组成的，新能源汽车也不例外。由于混合动力和纯电动车各自不同的特性和优势，所以二者的竞争并非你死我活，只是各取所需。
“特斯拉被认为是新能源汽车中的苹果，但即使是苹果也不可能在彻底攻占市场。同样，就算将来某品牌车具有绝对的优势和口碑，也做不到一统江湖。而且，以购买力逐渐上升为前提，苹果也经历了几年时间才在中国推广开。这一过程如果重现在乘用车市场上只会更加漫长。”某汽车销售公司的杨先生这样说。
两种动力系统
发展速度存在差异
目前，纯电动、混合动力和燃料电池等技术都还在改进和逐步推广阶段，而几种技术的发展速度将会存在差异。这种差异的来源包括技术瓶颈、配套设施限制、政策倾斜和市场认知程度等多方面的影响。
潘轶山教授认为，混合动力车，尤其是插电式混动，正遇到一个良好的发展时机。混合动力有着电动汽车的很多优点，同时绕开了纯电动车的一些发展困境。混合动力车在节约能源、减少排放、降低使用成本上效果显著，在汽油越来越贵的情况下，省钱成为它的一大卖点。而且，混合动力车并没有续航里程的问题，两套系统的自动切换使得这种汽车的用途扩展成为可能，也不必过分受到充电设施的限制。而在政策补贴上，插电式混合动力车同样在政府补贴范围之内。
然而，混合动力汽车的发展也存在一些问题和障碍。首先，混合动力车需要配备两套系统，成本居高不下，整车价格较高。而且，两套系统会加重车辆负担，增加能耗，两套系统间的协调问题也对企业技术水平提出要求。另外，插电式混合动力汽车同样需要考虑如何充电，基础设施的问题仍无法避免。
虽然技术瓶颈问题较为突出，但国内纯电动汽车正受到多重利好影响。业内分析人士认为，今年有几大因素将促进纯电动车的加速“爬坡”。首先，因为电池技术不断升级，纯电动车的续航里程正在稳步提升。其次，电池价格的下降速度较快，整车生产成本趋于减少。
上汽集团(12.69, -0.02, -0.16%)的一位工作人员告诉记者，单体电池价格正以每年超10%的速度下降，这将有利于企业对车辆价格的控制。而且，政策上的鼓励和重视，以及特斯拉带来的示范效应，都会对市场造成正面影响。
同济大学新能源汽车研究中心主任王哲教授介绍，我国纯电动汽车电池技术正在攻克两大难关：安全性和成组技术。一方面，电池的安全系统如何设计，在不同的环境下，包括高温低温、震动、冲击、涉水、湿度等，怎么保证电池的安全，健康程度的估计和预测，还有安全性的测试技术，都需要下非常大的工夫。另一方面，虽然我国的单体电池在能量密度上与国外差距不大，但是在成组方面的差距还很明显，而这正是特斯拉的在电池技术上的核心优势。
燃料电池前景迷茫
纯电驱动和混合动力之外，具有稳定、环保、高能量密度等特点的燃料电池也是新能源汽车中颇受关注的板块。
据悉，续航距离超过500公里的第一代丰田燃料电池汽车FCV已预计从明年开始量产，而韩国现代等大型车企也陆续有新车发布计划。今年年初，美国股市相关概念股已出现一轮大涨。
然而，国内对燃料电池汽车的争议一直存在，其未来前景仍不明朗。燃料电池汽车有哪些动力优势、研发条件是否成熟、燃料来源如何解决及是否有大力投入必要等，都是业内不断探讨的话题。
王哲教授表示，从国际上看，燃料电池的新能源汽车已经进入市场。“在德国、美国、日本等汽车产业较发达的国家，燃料电池汽车都已经开始布局。国外很多地方对燃料电池非常重视，燃料类汽车的技术正在回暖。在不远的将来，这是一个非常好的现代汽车能源解决方案。北京和上海作为我国燃料电池的布局重点，技术在国内较为领先，北京做客车，上海做轿车。”他说。
汽车行业分析师钟师则认为：“燃料电池是几种动力系统中不确定性最强的。首先，燃料来源就是一个难以攻克的难关。”据了解，现在氢的来源主要有两种，一个是化工产业中形成的附加产品，可控性比较差；另一个则是通过电解水来收集，但这一过程又需要经过电能的转化，并发生能量损耗。目前看来，这两种途径都很难做到规模化、高效稳定的提供氢燃料。而相较之下，电力的来源则更为丰富和稳定。现在的电力产业已非常成熟，而未来光伏、核电等相继发展，发电方式的选择余地将会更大。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201402/27/49339.html
