在产业拐点之前，有技术障碍和认知障碍，红色圈代表技术障碍，蓝色圈代表认知障碍，虚线代表拐点处。障碍会越来越小，但还没有过拐点，还必须克服认知障碍才能过拐点。
电动汽车的技术障碍有3点。
第一个是里程焦虑，我一次充电如果只能开20里路，我敢开出去吗？不敢，趴半道上了。另外，充电站太少也不行，即便冲一次电可走200供公里，我也不敢开出城了，只能上下班用。
第二个是安全性，容易燃烧和爆炸。
第三，便利性，充电的时间太长。哪怕像Tesla Model S这样一次充电能开500公里，充电站也很多，但是一次充电时间太长也很麻烦，比如我在办公室充电，4个小时，啥时候充好？我还要想着去拔电源。
Tesla已经突破了技术障碍了。所以我特别激动，回来就和国内某大学国家汽车重点实验室的主任交流，他自己开了家汽车设计公司。他说我们早就研究过了，李老师你不是搞这一行的，电动汽车在安全性、续航性能方面的关键技术还不成熟。我说你说的这些问题我都知道，我想告诉你的是这些问题人家已经解决了。
怎么解决的？安全性，最重要的是电池冷却技术，就是给每块电池设置一个缓冲空间和冷却液，让它与其他电池隔离，这个技术是保密的。这是硅谷做汽车的思路，而不是底特律。
底特律是怎么做事的？我要提高一个部件的可靠性，那就想办法让它的精度变得更高，让这个部件的零件质量更好，换成全球最顶尖的、最可靠的零部件，我自己设计，把这个部件的精度设计得更高，来提升可靠性。这是传统的汽车制造厂商的思路。
IT不是这么思考问题的。IT是通过冗余来保证可靠性。内存，一块不够我再加一块，一块不够多加几块。IT思维还有个备份。我的数据崩了怎么办？备份一个，还不可靠，再备份一个。这就是IT思维，绝对不能出错的事情，用冗余来解决。
原来所有的厂家都是这么玩儿的。电池是一块整的，冷却是整体一起冷却的。这要是有一个出问题了，其他不都傻眼了吗？这就是在技术上用冗余来保证可靠性，是典型的IT的思维。这是Tesla的核心技术，是原创，是其他企业抄不了的。Tesla其他的技术都不是原创。
李博士在Tesla公司，图：“试驾”Roaster
>
>
