国内企业的机会：低端电动车
但是，从另一个方面是可以的，就是在低端做。德国StreetScooter，目前在电动车领域，媒体曝光率排在第二。为什么呢？非常便宜。大概是2万美金。低成本、续航能力也相当不错，现在很火。现在国内谁想做呢？湖南想做。就把StreetScooter公司请到了湖南，希望它在湖南建厂。关键是要国家电网公司的支持。
这次我们一起去的有2个企业家和这个行业相关。一个就是专门做动力电池行业，还有一个是做车载控制系统的。其中一家开始在谈Tesla供应合作了。
Tesla是如何跨越拐点的两个障碍、从而突破高盛的唱衰魔咒的
穆斯克拥有自成一格的设计、科技和商业结合的思考体系，并无比自信，愿意承担别人认为疯狂的风险。——Ted主席ChrisAnderson
这么有前景的一家公司，高盛却老是说它不行。高盛唱空一次，它就暴跌一次。2012年9月25日，高盛唱空Tesla，一天暴跌9.8%。2013年7月17日，高盛再次唱空Tesla，一天之内狂跌14%。但最奇怪的是，每次Tesla涨上去比跌的幅度更高。我去的那一天，历史最高点：156美金。
高盛是这么分析的：最乐观的估计，占3.5%份额，每年出货量20万辆，运营利润率15.2%，对应目标价113美元；如果出货量是15万量，运营利润率为14.8%，目标价83美元；最坏的情况是出货量10.5万量，运营利润率14.6%，股价58美元。
高盛的分析忽略了Tesla电动车的毛利率增长、以及其他的商业盈利模式。那么，Tesla就真的是这么的凭空崛起了吗？在电动汽车为大众所接受之前，Tesla做出了怎样的努力？
因为，我们都知道，任何一个产业的颠覆过程都是一条曲线，这条曲线会有一个拐点。拐点之前的曲线通常会比较平缓，就是因为它有瓶颈。主要有两个瓶颈，一个是技术，一个是认知。
我判断，Tesla正在过电动汽车产业的拐点。因此Tesla的价值还可能被低估。有美股的同学赶紧买它的股票。或者买国内“前体材料-薄膜、正极材料、负极材料、电池液-电芯-电池-总成-电动汽车”这条价值链上的企业，比如我现在正在研究的杉杉股份。
>
>
