但新能源在节能减排的同时，也为其发展提出诸多问题。
甘肃省电力公司风电技术中心主任汪宁渤在接受媒体采访时曾断言：“中国风电的发展完全不同于其他国家，采用了一种‘哪里风资源好，就在哪里建电厂’的发展模式。”
“而中国风能资源与市场逆向分布，风能好的地方并不是电力的需求地，风力资源欠佳的地方，其用电量却占到全部用电量的9成。他认为，从2009年我国风电装机达到2601万千瓦后，2011年开始，我国风电将会面临即使电量全部都能上网，而市场也有可能无法全部消纳。如何解决市场消纳，是今后包括风电、太阳能等新能源都将面对的问题。”
实际上，按照电力弹性系数1:1计算，到2020年，我国能源需求将随经济总量翻一番。电力需求将达到7.2万亿千瓦时。而届时随着电源结构调整，火电装机未见得能比现在增长一倍，新增装机将主要依靠可再生能源，其中光伏发电装机应达到最少1.5亿千瓦，甚至2亿千瓦。
但现实正如更多人看到的——支撑新能源的光伏产业虽然有着巨大的市场，但几家大公司常常行左转右而风力发电也一直在解决市场的消纳。
就在此前，国务院发展研究中心研究员、著名经济学家吴敬琏也表示，中国走低碳经济的道路别无选择，但急需国家层面的规划，出台技术规范，加强统筹协调。
前线
雾霾仍未散尽，空气中的颗粒物还在随着呼吸进入人体，没有人愿意为呼吸干净的空气再等上20年。
在当前阶段，治理PM2.5，让空气变得尽可能干净，成了当务之急。
1月16日，环保部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(第五阶段)》向社会第二次公开征求意见，这也是首次将颗粒物粒子数量纳入污染物控制项目，加严氮氧化物等污染物的限值。
环保部称，汽车已成为北京等城市空气污染物的主要来源。2011年，轻型汽车排放氮氧化物80.7万吨，碳氢化合物166.2万吨，一氧化碳1621.7万吨。
此外，汽车也会直接排放颗粒物。因此，二次征求意见稿首次增加了颗粒物粒子数量这一污染物控制项目，颗粒物排放限值加严82%，可促使汽车采用更有效的排放控制技术，降低细颗粒物的排放量。
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