王传福造车，乃半路出家。
作为比亚迪集团董事局主席及总裁，王传福1995年创办比亚迪公司，短短几年时间，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商。
但他心中一直有个梦，“中国想成为科技大国，如果没有自己的民族汽车工业，是名不副实的。”
2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。
从2006年的5万辆，到2009年的40万辆，比亚迪经历了“野蛮式”的生长。在前进的道路中，犯过错误，走过弯路，但王传福的目标一直都没变：将汽车技术和电池技术两大平台整合，提出整合利用新能源的解决之道。
虽然比亚迪新能源车的发展道路一直磕磕绊绊，但经过经验的积累，实践的摸索，深度的调整，比亚迪带着“城市公交电动化解决方案”，怀揣着新能源车的梦想重新再出发。
直面错误
众所周知，王传福有三个梦想：太阳能发电，建储能电站，造电动车。然而拥有伟大梦想的比亚迪，过去三年的日子并不好过。
中国的光伏产业在国际上遭遇围剿；全球经融危机导致IT代工市场萎缩；前三季度比亚迪乘用车整体销量比去年同期下降6.9%；不断传出比亚迪高层大量套现等等。
据财报显示，比亚迪2012年上半年净利润同比下降94.09% 。
“我们曾犯过很多错误”敢于直面错误的王传福，同样总结了三点，“过多追求经销商数量和销量；鲜和媒体交流技术；对产品品质的重视不够。”
知错能改，善莫大焉。2010年，王传福给比亚迪定下了三年的调整期。无论是在传统汽车还是在新能源汽车领域，比亚迪都选择了回归技术和产品品质。
这次王传福似乎号准了脉，对症下药的效果还不错。“今年是调整期的最后一年。”王传福高调宣布，比亚迪的调整期比原先预计的提前一年完成。
提前完成调整的秘方就是比亚迪的“城市公交电动化解决方案”。依靠电池领域的强大技术优势，比亚迪研发出世界上续驶里程最长的纯电动车e6，和拥有世界领先技术的纯电动大巴K9，以公共交通电动化为突破口，通过重点明确、有针对性的措施，加快新能源汽车的推广和普及。
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