随着汽车产业的迅猛发展，环境、能源这一全球性问题越来越受到各国的重视。在中国，新能源汽车也成了近年来各大汽车厂商竞相研发的项目。不断推出的新能源汽车在各大展会上不断亮相现身，吸引着人们的眼球。然而，新能源汽车真的是现阶段乃至未来10年最适合推广的节油产品吗？在这一问题上，有些专家的看法是否定的。
前不久，国家能源委员会专家咨询委员会主任、国家发展改革委原副主任、国家能源局前局长张国宝明确表示，新能源汽车现在还不够成熟，大规模商业化运作还不具备条件。
电池问题是攻关难点
张国宝说，在他主管汽车工业的一二十年来，不断有厂家来展示他们的电动汽车。但是，厂家都不提及电池的重量这个事。他经常问厂家电池有多重，电池放什么位置，一问这个问题大家就不好意思了，有的放在汽车肚子下面，有的放在后尾座里，一大箱电池。张国宝说，现在电动汽车持续时间还不足够长，离现实还有很大距离。虽然政府给了巨额补贴，但是实际销售中远没有成为气候，现在推广也还有一定的问题。
在技术层面，张国宝指出也有不少难题。电动汽车的研发攻关重点就在电池，但讲到电池，五花八门的电池现在都在研发当中。所以，他提出电动汽车现阶段不妨先从活动半径在一定范围的公用车辆，比如公交车等做起，逐渐加以推广。另外，电动车虽然还有另外一个渠道，就是上海世博会期间尝试运营的超级电容电动公交车，但电容电动公交车也存在不少麻烦。世博园里坐的电动车其实没有电池，就是电容。到一站以后，乘客上下的一两分钟期间内就可把电充满，但最多运行两公里。其好处就是在停站的几分钟内就可以迅速地对大容量的电容充电，不像电池，再快也要十几分钟，甚至几个小时，有一定难度。缺点是目前只能维持一站地的运行。
新能源汽车是未来发展方向，但就近期而言，张国宝认为，节能最现实的办法还是节油汽车。
研发节油技术更现实
张国宝表示：“不管是什么形式的电动汽车，混合也好，直接充电也罢，还是超级电容，今后相当长一段时间内，至少2020年以前汽车主要还是靠石化能源。其他的类似于柴油的替代产品，乙醇也罢、甲醇也罢，丁醇也罢，也还要靠液体燃料。因此我们在研究汽车能源问题、大力研发电动汽车的同时，不要忽视现有汽车的节油技术和油品标准，这点更重要，而且更现实。”他认为：“今后汽车燃料的发展是要逐渐增加以电代油，另外还要制定相应的标准，至于充电网络的形成，不会成为很大的障碍。只是看到现在已经建好的充电站门可罗雀，没多少人去充电。所以，现有节油技术更重要也更现实。”
作为汽车消费大国，与之紧密相连的节油确实是迫在眉睫、毋庸置疑的。据了解，一方面，我国每年因汽车增长而增加的石油消费，一年要增加3000万吨；另外一方面，现在中国能源生产量虽然已经居世界第一位。但是，中国同时也成了世界上第一能源消费大国。而且，我国的人均能源也并不是最高的，所以我们面临着巨大的压力。此外，现在我们国家石油的对外依存度已经达到55.2%，而且呈逐年增加趋势，就2011年，我们从海外进口石油就有较大幅度的增长。
传统汽车仍是今后20年内主流
针对石油资源有限的现实状况，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，我们必须重视汽车动力的转型，发展可利用可种资源的纯电驱动的汽车逐步代替以石油为燃料的传统内燃机汽车。但当前电动汽车在使用成本、使用方面性等方面还远不如传统能源汽车，传统能源汽车在今后20年内仍是汽车产品的主流，因此，必须重视传统能源汽车的节能工作，鉴于中国汽车目前的能源资源和供应状况，中国汽车产业在节油和二氧化碳减排方面必须达到世界的先进水平。
汽车专家贾新光（微博）表示，汽车的节能减排是一项庞大工程，要从多方面采取措施，发展新能源汽车只是其中一个方面，除此之外，还要抓好传统内燃机汽车的节能减排，使新产汽车的平均油耗水平明显下降；要因地制宜地发展可再生能源，包括生物能源。要加大政策支持力度，鼓励使用小排量节能环保汽车，日本每年有200万辆微型车市场，就是因为几十年坚持贯彻《轻四轮车法》不动摇。优惠政策对于小排量特别是微型汽车市场是关键因素，我们不要仅仅为保证短期GDP增长来优惠小排量，而要成为一项长期政策。要加快淘汰老旧车辆，因为老旧车辆不但污染高油耗也高；鼓励使用公共交通工具，减少私人汽车的使用，最好不要再忽悠长途自驾游活动，可以在发展汽车租赁的基础上开展异地自驾游。更应该引起重视的是，政府应该加快公车改革步伐，在减少碳排放方面为全国人民做出表率。
