据了解，在南站主站房两边的无站台柱雨棚屋顶和4个基本站台屋面共12万多平方米的范围内，共铺设了3万多块太阳能电池板，是迄今为止全球最大的单体太阳能屋顶。建设方江宁开发区的中电电气太阳能研究院的工程人员告诉记者，项目总装机容量10.67兆瓦，其中一期6.98兆瓦，运营期为25年，耗资2.7亿元。据测算，25年可发电2.28亿千瓦时，相当于节约原煤8.5万多吨。据介绍，这套太阳能发电系统并网后，这个屋顶“发电厂”不仅供南京南站使用，还可供居民使用。
不过，美好的愿景并没有随着南京南站的投入使用而变成现实。今年夏天，南站一层的所有餐厅、商店均没有冷气，旅客们只能一边用餐一边挥汗;到了冬天，空调用电问题依旧没有解决，大家进出车站只好将自己包裹得严严实实。
据了解，像南京南站这样安装了光伏建筑一体化项目的车站，在全国还有好几家，比如北京南站、上海虹桥站、武广高铁武汉站等，虽然这些车站的装机容量没有南京南站这么大，但部分满足自己的用电量问题不大，不过迄今为止，仅上海虹桥站的太阳能屋顶光伏发电项目完成了并网，其他的车站大都还像南京南站这般悬在空中。
车站无奈，南站供暖没有使用中央空调
这么冷的天没有暖气，不仅旅客有意见，南京南站管理人员也是一肚子委屈，“旅客冷，我们也冷啊。”据记者了解，车站是否供暖，决定权不在车站手上，而是建设单位还没有将蒸汽管道接通。
“这两天连续降温，如果放在往年，车站内早就开暖气了。”车站负责人告诉记者，“但是南站的情况比较特殊，汽车南站与高铁南站的建设单位不是一家，所以工程方面的问题，我们站方并不是很清楚。”最近气温突降，为了给广大旅客营造一个良好舒适的候车环境，车站方面也很焦急，他们的负责人已经找相关建设部门咨询了好几次，但得到的回复是，“南站的中央空调是单冷的，只能在夏天供应冷气，而供暖则是单独一条线，采用集中(蒸汽)供暖的方式，目前因为外部管道铺设问题，施工尚未完成，所以暂时还无法供暖。”
承建方苦笑，蒸汽管道还差几十厘米就能接通
记者随即联系了南站外部蒸汽管道建设单位华润电厂的相关负责人。据他介绍，南站供暖管道其实早在8月份的时候就建设完成了，只差几十厘米就能全线贯通。
>
>
