本田2010年12月20日公开了将在日本国内实施的电动汽车（EV）与插电式混合动力车（PHEV）上路实验概要（图1）。与此同时，还公开了以小型车“飞度”为原型的EV试制车，以及以中型轿车“Inspire”为原型的PHEV试制车（图2）。本田已在2010年11月的洛杉矶车展上发布了EV试制车及PHEV的底盘。此次发布的车辆为这些车型的日本款。本田代表董事社长伊东孝绅就本田对EV的看法表示，“要普及EV，价格与性能的平衡十分重要。目前二者还很难做到平衡。不过，在农村一些附近没有加油站的特定地区还是有市场的”。
日本国内的路试将在埼玉县和熊本县实施（图3）。路试将分别使用5辆EV及PHEV试制车，共需使用10辆车。本田还打算在美国托兰斯（Torrance）市进行相同的路试，届时将分别使用3辆EV和PHEV。此外，还计划在美国斯坦福市实施路试。除了EV和PHEV之外，实验时还会使用电动摩托车“EV-neo”和电动福利车“Monpal ML200”等。实验时间“尚未确定，打算在今后两年左右的时间内实施”（本田）（图4）。
在埼玉县实施路试时，将在多个地区根据不同的地区特性进行实验。以埼玉市为例，将考虑按照其作为城市地区的特点，区别使用以车站周围为基本行驶地区的EV和电动摩托车。在熊谷市，将对以笼原站为起点将EV和PHEV与铁路连接在一起的“Park＆ Ride”系统进行验证。而在秩父市，会根据该市已进入高龄化社会的特点，构建以Monpal为主的系统。
本田此次还公开了配备有本田Soltec产太阳能电池的充电站。充电站内设置了一台由九州电力的子会社——KYUKI生产的快速充电器，以及3台由日本Unisys生产的普通充电器。伊东在介绍充电站的目标时表示，“按照一辆EV每天行驶40km计算，希望仅依靠自然能源——太阳能电池提供的电力就能满足4辆EV的用电需求”。
充电方面，本田还开发出了能够通过车载导航仪或智能手机确认充电器实时状况的系统。该系统利用本田的车载远程信息服务“Internavi Premium Club”，使用原来就安装在飞度上的专用通信设备进行通信。此外，本田还通过配备另一台专用通信设备，构建了用来收集车辆电池使用情况等信息的系统。（记者：清水 直茂）
图1：左为本田的伊东社长，右为埼玉县知事上田。
图2：以飞度为原型的EV试制车。
图3：在埼玉县实施的路试。
图4：路试计划。
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