EV充电桩

设独立的充电桩基础上，整个行业应该向着可控、智能、环保的网络化方向迈进。这就要求充电服务企业与整车企业展开商业合作，同时，寻求政府、电力行业、车场、运营商等多方的支持和参与，最终实现新能源汽车与
充电基础设施的协同发展、开放共享。定于2018年3月27-29日在北京·中国国际展览中心召开的“2018中国国际电动汽车充电基础设施展览会（英文简称：EV Charging Expo；以下简称：展览会

。比如2018年大众、奥迪、日产、现代等品牌将推出多款插电混合动力车型，其动力电池已经布局电池国产化项目。今年8月份，北京现代新上市的伊兰特EV，已经按照相关的政策要求，更换了符合补贴政策的国产电池，并
加快充电桩布局以及规模化的院校招聘计划来看，该项目预计在年底或者明年年初有重大突破，这也意味着中国新能源汽车市场将进入下一个竞争层级。

了对充电桩的补贴力度。在传统能源车型越来越多的情形下，新能源车型则成汽车行业里的一股小清流。从最早的油电混合到现在的纯电动，已经越来越被人们接受。目前广州、深圳和东莞的补贴政策，可直接抵扣车款，对市民
相对实惠。广州以一辆比亚迪宋EV纯电动汽车为例，可享国家补贴4.4万元的同时，广州地方补贴2.2万元，合计补贴6.6万元。随着深圳拍牌价格的水涨船高和限行范围的扩大，深圳对新能源汽车的补贴政策有所缩水

挑战（EV30@30）、先进电厂灵活性挑战和净零排放建筑承诺3大挑战。中国国家能源局监管总监李冶表示，在越来越多的CEM成员国中，风能和太阳能正在快速增长，电网发电出力的随机性也随之加大，所以改善
，挑战为电动汽车倡议下的成员制定了积极的集体目标：在2030年前，新增汽车中，电动汽车的市场份额至少要达到30%。充电桩建设、电动汽车推广、国家间的信息交流和技术援助等都将成为这一挑战的行动内容。推广

设施建设得到稳步推进，以配合新能源汽车快速发展的步伐。根据工信部披露的数据，二零一六年全国新建公共充电桩达到十万个，是二零一五年的十倍。手机部件及组装业务根据研究机构IDC的报告，二零一六年全球智能手机
纯电动乘用车领域，集团于三月底推出的「秦EV300」及「e5」车型上市后获得消费者热捧，迅速打开了北京市场，e5更是以近1.3万辆的销量成为集团新的增长动力。另一方面，集团继续推进公交电动化的发

了相应变化。比亚迪新能源全系车型在春节期间已经实行了一轮调价，销量较好的秦和唐，调价后裸车价分别为17.6万元和24.68万元，均较调价前上涨了5000元。吉利帝豪EV较去年也涨了1万元。业内人士判断
了结构完整、自主可控的产业体系，已经建成珠三角、长三角、京津冀和中原四大动力电池产业的聚集区，年产能已达到100G瓦时，成为全球最大的动力电池生产国。充电桩方面也已经有了一定突破。去年，公共充电桩的数量从

EV160型电动汽车2个多月的充电实验表明,该电站可实现40分钟充满电池的快充功能,其充电汽车已经安全行驶了4000多公里。据国务院常务会议通过的《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,到2020年
时间8-10小时,而充电成本是电费+服务费1.8元/度+停车费(8-10元/小时)=140元/次。以北汽EV160型电动汽车为例,充一次电需要140元以上,续航120公里,即行驶成本1.15元/公里

具备了可商业化的基础。此外，汉能全太阳能动力汽车直接利用太阳能发电，颠覆了传统电动汽车续航里程的概念，摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖，使汽车中短途不插电无限行驶成为可能。而在业内人士看来，汉能此次推出
锂离子电池的电动车Prairie Joy EV，1999年本田汽车发布、销售混合动力车本田洞察者。而与以往有所不同的是，1973年第一次石油危机爆发后，在各主要汽车厂家推出的各类电动汽车的前后，利用

，充电设施运营商也在互联网+背景下积极探索商业模式的创新。7月27日，在由工业和信息化部赛迪研究院主办、新能源汽车报社承办的首届中国充电桩创新峰会上，小编就注意到，不少充电桩企业已经开始盯上了私人充电桩

左右，显然不能克服消费者的里程焦虑症。对此，汉能给出的解释是：汉能太阳能汽车同样也安装了常规锂蓄电池，也能用充电桩充电。当天气、使用环境不能满足太阳能发电需求及太阳能发的电用完时，仍然可以利用充电桩
混合动力汽车，利用充电桩充电和太阳能发电双重驱动车辆。这个概念和模式还是值得肯定的创新。质疑之二是：续航里程是否有水分。汉能给出的资料是：每天在标准日晒下，发电8-10度，驱动汽车行驶80公里左右。但