40分钟充满电池
首座全离网型太阳能储能电动汽车充电站使用
在广东省东莞宇佳工业园里,由北京新科聚能光电技术有限公司设计并建成的国内第一座全离网型太阳能储能电动汽车充电站,已经投入使用。经北汽新能源EV160型电动汽车2个多月的充电实验表明,该电站可实现40分钟充满电池的快充功能,其充电汽车已经安全行驶了4000多公里。
据国务院常务会议通过的《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,到2020年我国基本建成车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需求;2000辆电动车必须配建一座公共充电站,鼓励建设机械一体式的停车充电一体化设施。
但是从当前情况看,充电难是推广新能源汽车的重要瓶颈,此外,还有大量淘汰的电动汽车电池组需要处理。即以现有的充电模式,家庭慢充需要充电10小时,但快充模式,功率在60-120千瓦(KW),充电时间仅1-2小时。
据核算,慢充电模式需充电时间8-10小时,而充电成本是电费+服务费1.8元/度+停车费(8-10元/小时)=140元/次。以北汽EV160型电动汽车为例,充一次电需要140元以上,续航120公里,即行驶成本1.15元/公里,远高于汽油车的成本。慢充电模式的充电时间长,成本高,导致当前大量慢充桩闲置,无车去充电,发展快充桩是必然趋势。
从国内外情况看,当前我国研发充电桩的上市公司有30家,95%为利用交流电380伏特(V)的常规产品,无一家研制出离网储能快充太阳能充电桩。而在国外全部是采用快充模式,如美国特斯拉公司在高速公路上建立了上百个电动汽车太阳能充电站,完全独立于电网,全部使用太阳能作为能源来源。而以色列、德国、日本等国也有大量新能源充电站。
北京新科聚能光电技术有限公司有关负责人表示,北京新科聚能光电采用“用于电动汽车充电的太阳能高压直流储能装置”等3项自有专利技术,设计成功国内第一座全离网型太阳能储能电动汽车充电站,并于今年8月在东莞宇佳工业园建成并投入使用。该项目通过光伏高压为锂电池组直流充电,再由高压纯电池组向电动汽车直流放电。避免了常规充电设备的升压、逆变、整流、滤波等环节,极大提高充电效率。
据介绍,目前国内推广大功率快充桩的瓶颈是需要电网审批、增容变压器、改造原有线路等一系列费用。常规太阳能储能电站需要将储能电池直流逆变成交流,再通过充电桩将交流变为直流向电动汽车充电,转换环节多,成本高,不宜推广。北京新科聚能光电技术有限公司研发并建成的东莞宇佳光伏储能电站,容量为20千瓦(KW),日发电80度左右,储能锂电池组100度(KWH)。以北汽EV160型电动汽车为例, 该车电池容量为24KWH,从30%剩余电量充至80%电量需要12KW,该电站晴天可供6-7辆EV160型充电,充电时间在40分钟之内。由于系统可独立于电网运行,有200-500伏特(V)120安培(A)的放电能力,可在无电区高速公路服务站、旅游区等建立电动汽车快充站。该储能充电站在城市应用可与分布式光伏电站结合、当无电动汽车充电时,多余电量自动并网。也避免了安装充电站电网审批、增容变压器、大功率充电桩等费用。真正实现了电动汽车使用绿色能源的最终目标。
电动汽车是否环保曾备受争议,关键是其用作动能的电来自于火电厂的煤电。而北京新科聚能光电技术有限公司研发的太阳能高压直流充电、储能电池高压向电动汽车电池组直接放电;200-700伏电压可满足工作各种电动汽车快充1小时;替代快充桩,无改造线路、增容变压器费用,无需审批;真正实现零污染、零排放、零电费;充电站任意安装,特别适合无电区公路充电点;实现太阳能发电、储能、充电三合一功能,完全独立电网;阴雨天采用低谷电价充电补充等。
首座全离网型太阳能储能电动汽车充电站使用
在广东省东莞宇佳工业园里,由北京新科聚能光电技术有限公司设计并建成的国内第一座全离网型太阳能储能电动汽车充电站,已经投入使用。经北汽新能源EV160型电动汽车2个多月的充电实验表明,该电站可实现40分钟充满电池的快充功能,其充电汽车已经安全行驶了4000多公里。
据国务院常务会议通过的《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,到2020年我国基本建成车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需求;2000辆电动车必须配建一座公共充电站,鼓励建设机械一体式的停车充电一体化设施。
但是从当前情况看,充电难是推广新能源汽车的重要瓶颈,此外,还有大量淘汰的电动汽车电池组需要处理。即以现有的充电模式,家庭慢充需要充电10小时,但快充模式,功率在60-120千瓦(KW),充电时间仅1-2小时。
据核算,慢充电模式需充电时间8-10小时,而充电成本是电费+服务费1.8元/度+停车费(8-10元/小时)=140元/次。以北汽EV160型电动汽车为例,充一次电需要140元以上,续航120公里,即行驶成本1.15元/公里,远高于汽油车的成本。慢充电模式的充电时间长,成本高,导致当前大量慢充桩闲置,无车去充电,发展快充桩是必然趋势。
从国内外情况看,当前我国研发充电桩的上市公司有30家,95%为利用交流电380伏特(V)的常规产品,无一家研制出离网储能快充太阳能充电桩。而在国外全部是采用快充模式,如美国特斯拉公司在高速公路上建立了上百个电动汽车太阳能充电站,完全独立于电网,全部使用太阳能作为能源来源。而以色列、德国、日本等国也有大量新能源充电站。
北京新科聚能光电技术有限公司有关负责人表示,北京新科聚能光电采用“用于电动汽车充电的太阳能高压直流储能装置”等3项自有专利技术,设计成功国内第一座全离网型太阳能储能电动汽车充电站,并于今年8月在东莞宇佳工业园建成并投入使用。该项目通过光伏高压为锂电池组直流充电,再由高压纯电池组向电动汽车直流放电。避免了常规充电设备的升压、逆变、整流、滤波等环节,极大提高充电效率。
据介绍,目前国内推广大功率快充桩的瓶颈是需要电网审批、增容变压器、改造原有线路等一系列费用。常规太阳能储能电站需要将储能电池直流逆变成交流,再通过充电桩将交流变为直流向电动汽车充电,转换环节多,成本高,不宜推广。北京新科聚能光电技术有限公司研发并建成的东莞宇佳光伏储能电站,容量为20千瓦(KW),日发电80度左右,储能锂电池组100度(KWH)。以北汽EV160型电动汽车为例, 该车电池容量为24KWH,从30%剩余电量充至80%电量需要12KW,该电站晴天可供6-7辆EV160型充电,充电时间在40分钟之内。由于系统可独立于电网运行,有200-500伏特(V)120安培(A)的放电能力,可在无电区高速公路服务站、旅游区等建立电动汽车快充站。该储能充电站在城市应用可与分布式光伏电站结合、当无电动汽车充电时,多余电量自动并网。也避免了安装充电站电网审批、增容变压器、大功率充电桩等费用。真正实现了电动汽车使用绿色能源的最终目标。
电动汽车是否环保曾备受争议,关键是其用作动能的电来自于火电厂的煤电。而北京新科聚能光电技术有限公司研发的太阳能高压直流充电、储能电池高压向电动汽车电池组直接放电;200-700伏电压可满足工作各种电动汽车快充1小时;替代快充桩,无改造线路、增容变压器费用,无需审批;真正实现零污染、零排放、零电费;充电站任意安装,特别适合无电区公路充电点;实现太阳能发电、储能、充电三合一功能,完全独立电网;阴雨天采用低谷电价充电补充等。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201610/28/154872.html
