锂电池回收再利用
电池回收试点项目，自2020年起，该厂每年将回收约1200吨废旧车用锂电池。 ■大众剑指97%回收率 据悉，萨尔茨吉特工厂距离大众集团全球总部所在地沃尔夫斯堡大约50公里。大众集团将对回收的
光伏发电基础上，与南方电网合作建立直接储电的储能系统，形成光伏发电-储能-再利用的闭环生态系统，不仅实现能源利用效率的最大化，还为后来者开辟出一条切实可行的发展方向。
锂电池储电或是最终的技术发展路线
柔性、数字化自主决策成为关注的焦点，其中，有一个亮点却容易被忽视，那就是生态。
通过绿色生产、启用储能系统，该工厂形成光伏发电-储能-再利用的闭环生态系统，成为全球首个能源综合利用生态工厂。绿色生产
、包装辅助材料电芯锂电池组装及应用废旧电池回收再利用完整产业链闭环的园区，形成中部地区位居一流、全国拥有重要影响力的先进储能材料特色产业集聚区。 宁乡高新区相关负责人表示，湖南中储能材料集团有限公司的
后，年处理废旧动力电池可达12000吨。
北京赛德美资源再利用研究院有限公司副总经理郭杰介绍说：全自动生产线采用物理方法，把单体电池拆解成壳体、隔膜、电解液、正极粉、负极粉、铜和铝这7种可回收
、可利用的资源，实现动力电池的无害化处理和资源的循环利用。目前，天津赛德美公司正在进行试生产，环评验收通过后，将启动生产，今年预计处理废旧动力电池1000吨。后续公司还将建设两条三元锂电池和磷酸铁锂电池的拆解生产线，全部建成以后，年处理废旧电池的能力将达到12000吨，基本满足京津冀地区的需求。
达到12万至17万吨，退役的新能源汽车锂电池约50GWh。而与之相伴随的是目前国内过低的动力电池回收利用率。据统计，2015年，我国报废动力电池总量累计为2万至4万吨，对应的回收率仅为2%。2016年
，固态电池产业化的实现或许会提前到来。 回收路线渐趋清晰，商业体系仍待健全 动力电池的回收再利用是新能源汽车产业健康可持续发展的关键一环，对全生命周期内降低动力电池成本、促进环境保护和社会安全以及
成本，就是成功的基础;其次，中国在未来会有大量退役的动力锂电池，其回收再利用将是燃眉之急，在带路国家可以使用有效的控制技术，合理管理梯次电池利用，结合相宜的商业模式，形成24小时可再生的稳定能源;此外
，易成新能主要业务为光伏切割刃料生产、研发、销售和晶硅片切割废砂浆的回收再利用、石墨、电池片等。为此，公司频频投入。
据长江商报记者不完全统计，仅在光伏产业领域的投入，就超过21亿元，包括平煤
业绩一直是不温不火，去年更是巨亏。
为了摆脱经营不利局面，2016年，易成新能曾谋划重组并购下游客户江西赛维，结果以失败告终。此外，公司早已于2015年布局产业升级转型，还相继布局锂电池产业等
完全回收，电池损耗以后，我可以把里面的材料全部拿回来再利用，这个优势是其它电池做不到的。所以铅酸电池是目前在储能里面，尤其在新能源储存里面最成功、最可靠的方式。我们在发展新能源储能的时候要发展铅酸电池
。选择哪一种储能方式？目前有哪些储能技术呢?这里列了几种，第一种是电化学储能，手机里的锂离子电池就是这种储能方式。铅酸电池、锂电池，这都叫电化学技术，把太阳能发电打进电池储备起来，需要电的时候再放
相比铅酸电池已相当成熟的回收产业，锂电池回收仍然处于起步阶段。新能源电池的全生命周期的梯次利用成为人们充分利用资源、保护环境的必由之路。 高特电子设备股份有限公司董事长徐剑虹描述了动力电池梯次利用的
图景，新电池用在电动汽车上，性能衰减后用于商业储能、后备电源，最后进行电池的拆解回收，形成循环体系。资本市场上，猛狮科技、中恒电气旗下的煦达新能源等已将退役锂电池梯次利用于储能产业，并推出商业应用
