软包电池

一些，解国林表示圆柱电芯、方形电池、软包电池这三者各有优劣势。优势方面，圆柱电芯单体能量密度做的很高，且一致性比较好，方形电池快充效率高，而软包电池系统的能量密度要高一些;劣势方面，方形电池因为容量比较

三元软包电池在新能源乘用车领域的应用渗透进入加速期。 高工产业研究院(GGII)统计数据显示，2018年8月国内动力电池装机总电量约4.17GWh，同比增长44%。其中，宁德时代在8月份为日产轩逸
纯电动汽车装机137台，系统能量密度为123.78wh/kg，全部都为三元软包电池，装机总电量5206KWh，拉开了宁德时代三元软包电池在乘用车领域应用的序幕。 一位主机厂动力电池系统负责人向高工

、合肥国轩高科以及天津力神牵头的项目采用高镍三元正极以及硅碳负极的软包电池能量密度已经达到技术要求，下一步将在提升循环寿命和安全性方面向产业化的目标进行攻关。2020年后的发展目标方向为新型高比容

分布。从这张地图上可以看到现在做固态电池材料这个地方我在这展示的不是说做基础研究文章，就是说有能力做出软包电池样品的公司已经很多了，从南到北都有不同的企业在开发，其中里面的细节不再介绍了。在基础材料
了软包电池目前也接近300Wh每公斤，最近在微信上大家都看得到新能源所做的电池做了6次深海实验下浅到了11000米没有发现任何问题，固态电池在深海外压的情况下也能进行工作，这一点对动力电池设计以及

为软包电池系统后，预计系统的能量密度在200-210瓦时/公斤，与去年年底、今年年初的行业水平(单体比能量230瓦时/公斤、系统比能量150瓦时/公斤左右)相比，有了大幅度的提升。欧阳明高表示，按照这样的

。记者注意到，北汽EC系列主要采用的国轩高科的方形铝壳电池，也有部分配套了孚能科技的软包电池;知豆采用的电池组由波士顿电池和多氟多电池提供;江淮iEV在iEV5和iEV4车型上分别采用了天津力神和国轩高科

三元材料出货量在国内正极材料企业中已位居前列。研究市场空白点，预测未来发展趋势，是实现弯道超车的必杀技。桑顿新能源没有循规蹈矩，跟在其他企业后面亦步亦趋，而是选择安全系数高的软包电池作为主攻方向，并且布局

部位盘整构建中枢踩稳现价突破，短期均线系统即将走成多头，有可参与空间。新能源汽车软包电池供应龙头，锂电池板块调整应该到位，业绩稳定增长中，年报后市值预估评到120亿，基本面优秀。3、【贵研铂业

的钢壳、铝壳锂电池之间的区别不大，最大的不同之处在于软包装材料(铝塑复合膜)，这是软包锂电池中最关键、技术难度最高的材料。软包电池的包装材料和结构使其拥有一系列优势。1)安全性能好，软包电池在结构上
采用铝塑膜包装，发生安全问题时，软包电池一般会鼓气裂开，不会爆炸。2)重量轻，软包电池重量较同等容量的钢壳锂电池轻40%，较铝壳锂电池轻20%。3)内阻小，软包电池的内阻较锂电池小，可以极大的降低电池的

观设计、性能上存在诸多差异;另一方面，服务商的动力电池产业，其外观和产品性能同样缺乏行业统一标准，尤其是方形电池和软包电池，更是百花齐放。国内锂电设备行业和动力电池行业的产品标准，都亟需制定统一的行业规范。目前