磷酸铁锂软包电池
SZEVE、深圳充电桩展CPTE、全国城市公交发展论坛暨充电设施产业大会、第五届中国国际锂电暨电动技术发展高峰论坛(金砖锂电峰会)、中国国际动力软包电池暨固态电池技术发展高峰论坛、高能量密度正负极
1-6月，动力电池累计销量达36.5GWh，其中三元电池累计销售23.9GWh，占总销量比65.6%;磷酸铁锂电池累计销售11.5GWh，占总销量比31.5%。其他种类电池前二季度销量共计1.1GWh
举行。该项目总投资50亿元，分2期完成，设计年产能10GWh，项目达产后预计可实现年产值100亿元。其中一期项目总设计产能5GWh，包括5条三元软包电池产线、5条圆柱锰酸锂、磷酸铁锂电池产线，项目首期
。国家标准《电力储能用锂离子电池》已于2019年1月开始实施，且已经有部分项目在招标中明确要求供应商需符合此标准文件。锂电池龙头宁德时代也曾表示2019年将推出储能专用的磷酸铁锂电池产品，其他很多电池企业
是全球首款应用于电动车动力电池的软包三元锂电池。与此同时，宁德时代也看到了软包的天赋，去年，该公司开始量产供应三元软包动力电池。可以看到，近两年软包电池的产能扩张在增加，但是仍然大幅落后于方形磷酸铁锂和三元电池。
起火事件引发公众对电动车安全性的担忧，加之新的补贴政策未在能量密度指标上做过于激进的要求，我们认为在补贴力度减弱带来成本压力与安全性地位凸显的背景下，低成本磷酸铁锂电池比例有望回升。此外，在电池技术
路线上，安全性能更好的软包电池份额将进一步提升。充电设施安全性也将受到更多重视，利好充电桩龙头。建议关注电芯龙头宁德时代、软包电池高技术壁垒材料铝塑膜最大供应商新纶科技，充电桩龙头特锐德。
光伏：平价逻辑
明显。
2月17日，宁德时代控股子公司青海时代新能源科技有限公司(以下简称青海时代新能源)新增的三条磷酸铁锂动力及储能电池生产线正式开工生产。此前，青海时代新能源已完成一期两条动力及储能电池
软包动力电池工厂，其中1.5GWh已于2018年4月建成投产，预计将在今年二季度全部达产;此次动工的二期项目，规划产能为6GWh，投资额为30亿元，预计将于2020年6月投产。届时，亿纬集能软包电池
近日，东莞信义玻璃工业园内第3期用户侧储能电站竣工，进入后期的检验，运营，并网等相关工作。该储能系统采用安徽信义电源提供的磷酸铁锂软包电池，具体大容量、高稳定性，长寿命等特点，系统的整体功率与容量
2020年，动力电池的需求量将达到1000亿瓦时左右。
某锂电专家认为，动力电池技术的问题是能量密度不够。到目前为止，磷酸铁锂装车电池的能量密度基本上在145Wh/Kg，三元电池在185Wh/kg
。据2017年纯电动乘用车的数据，224款车型中三元电池装车数是199款，占总车型的88.8%，同时，能量密度在120-150Wh/kg之间的车型占到总车型的27%。磷酸铁锂电池技术成熟度和安全性
目标，解国林表示，比克电池将从四个方面布局产品和市场方向，即能源汽车、3C数码市场、储能市场和小动力市场。
据介绍，比克销售今年收入约50亿元，主要来源为新能源乘用车。明年，比克电池将通过磷酸铁锂
对比克电池现在的市场需求还是不够的，比克电池还会新建最少8-10个Gwh的生产基地，主要生产高端圆柱电芯和储能电池。
目前，正在扩产的郑州生产基地，除了扩产三元圆柱，还会做磷酸铁锂的电池，主要应用到
同材料体系锂离子动力电池生产企业数量上可以看出，企业数量变化最明显的是磷酸铁锂生产企业，较2016年的79家下降了一半，随着动力电池发展路线对能量密度的需求不断提高，磷酸铁锂生产企业的生存空间受到压缩
电池产业的发展道路并不轻松，竞争态势仍然严峻，需要产业协力共同促进，争取提前完成既定目标。
多元技术体系并路推进，三元电池占据乘用车统治地位
在2017年的动力电池配套量中，磷酸铁锂电池的主导地位
高精度生产工艺来做，所以我个人认为不同形式的涂布工艺是未来固态电池主要生产的技术。这个电池正极就是磷酸铁锂，主要是因为聚合物电解质不耐高电压充电到3.8V就氧化了，所以适合的正极就是磷酸铁锂，作为电动汽车
分布。从这张地图上可以看到现在做固态电池材料这个地方我在这展示的不是说做基础研究文章，就是说有能力做出软包电池样品的公司已经很多了，从南到北都有不同的企业在开发，其中里面的细节不再介绍了。在基础材料
