液氢

，氢燃料电池汽车的应用场景逐渐明确，其竞争力主要体现在长途重载卡车领域。因为只有液氢才能为大吨位卡车提供足够长的续航能力，如戴姆勒正在做的液氢卡车，预计将在2025年实现量产。张永泽分析道。 张永泽

、超薄PTFE增强型质子交换膜、固体氧化物电解质等基础材料，70MPa车载储氢瓶、固态及液氢储存装置、加氢装置等重要装备的技术攻关。着力提升氢燃料电池电堆和发动机系统集成技术、氢燃料电池整车集成与控制
可再生能源制氢试点。(责任单位：省能源局)支持氢气储运装备研制及产业化，鼓励有条件的单位开展液氢储运、固态储存以及管道配送等方面的新技术、新工艺研究及工程示范。(责任单位：省科技厅、省经信厅) 三

长距离运输上十分不具有优势，因此大力发展液氢技术和输氢管道等装备具有重要的意义。 根据国网能源研究院数据，2019年我国陆上风电度电成本约0.315-0.565元/千瓦时，且在未来仍有一定的下降空间

技术瓶颈实现突破，车用气瓶产业化能力较强;加注环节的成套设备供应和建设交付运营能力均已具备。前沿领域的质子交换膜电解水、固体氧化物电解水、液氢核心装备及液氨、甲醇等氢储运媒介等关键技术与零部件均提早启动
示范项目，推动在商业中心、数据中心、医院等场景分布式供电/热电联供的示范应用;开展绿氨、液氢、固态储供氢等前沿技术攻关，实现质子交换膜、压缩机等氢能产业链关键技术突破，全面降低终端应用成本超过30

工厂。一旦投入使用，该工厂预计每天将生产超过30吨的清洁液氢，足够为2000多辆轻型商用车或1000多辆8级重型卡车提供燃料。由Apex和Plug Power共同开发的氢工厂将是美国第一个也是最大的

2升液氢，氢气推动燃料电池给车提供电能。燃料电池是在80度发电，我们学过热力学的人就知道卡诺定理，它的效率更高。 今天来看，我们认为甲醇可能是最好的储氢的载体。氢气随产随用。甲醇在常温常压下是液体

提出了极高要求，目前高压储氢罐采用碳纤维制造，成本极高且要消耗较大的能源进行压缩。 氢气在一定的低温下，会以液态形式存在。因此，可以将氢气压缩、冷却实现液态储存。常温、常压下液氢的密度为气态氢的
。 周少雄告诉记者，目前他们开发的低温固态储氢材料可以存储其体积上百倍的氢气，因而其储氢密度比液氢还高。这些合金材料性能非常稳定，不会燃烧爆炸，可逆性好，重复使用不低于5000次。 以我们开发的一种新型

和分配氢的方法。Kontak是一家位于美国西雅图的早期技术公司，它已经申请了一种新的储氢技术的专利，该方法通过化学方式将氢与液体载体结合，并在需要时安全地释放。Kontak的方法比压缩氢或液氢更安全

可再生能源聚集地布局氢能产业示范区，以液氢和高压缩氢气的形式，为卫星发射及火箭试验、氢燃料电池车、精密电子工业和化工制造等提供高附加值的产品。据介绍，依托未来中国二氧化碳减排征税、碳中和政策，将在甘肃省煤制甲醇、焦炭生产聚集区布局二氧化碳合成甲醇产业示范区，开发生产甲醇燃料。

占比超10%。此外，2019年8月，全国氢能标准技术委员会完成《氢能汽车用燃料液氢》、《液氢生产系统技术规范》、《液氢贮存和运输安全技术要求》。截至2020年7月，中国氢能领域的相关标准共计超过90项