欧洲铁路

通过海运和空运，铁路运输尚属首次。中欧光伏专列是我们落实一带一路战略的具体举措，也标志着中欧贸易运输方式正在发生的新变化。据发货方英利光伏电力(国际)集团副总经理杨明介绍，中欧光伏班列全程10000多
公里，行经蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国5个国家，发货时间为15天，比海运节约20天左右，比空运节约资金80%。光伏产业是我国的战略性新兴产业，欧洲则是主要光伏进口国，虽然遭受欧盟双反，但中国光伏

光伏产品运输方式的变化。我国是光伏生产大国，产能占全球的近七成，产品输出主要采用海运、空运等方式，以铁路运输方式向欧洲出口光伏组件还是第一次。 英利负责此次发货的相关人士表示：以前我们的输欧光伏产品主要
%，为28.61亿美元。数据表明欧洲一直是我国重要的光伏市场，即使欧盟对我国光伏产品进行双反，但中国光伏产品质优价廉，依然在欧洲光伏市场占主流。 在国家一带一路战略背景下，我国光伏产品通过铁路

项目。 据了解，中国光伏产业是我国的战略性新兴产业，而欧洲是主要光伏出口国，虽然遭受欧盟双反，但中国光伏产品质优价廉，依然在欧洲光伏市场占主流。来自中国机电产品进出口商会的数据显示，2014年中
国光伏产品出口总额为144亿美元，其中对欧出口占到约20%，为28.61亿美元。 光伏专列的开行，预示着中欧贸易运输方式正在发生变化。以前我们的输欧光伏产品主要通过海运和空运，铁路运输尚属首次

。中国光伏产业是我国的战略性新兴产业，光伏产品质优价廉，在欧洲光伏市场占主流。中国光伏行业的全球领先地位和清洁环保的行业属性，使光伏专列成为郑欧班列的优质旗舰项目。以前我们的输欧光伏产品主要通过海运和空运
，铁路运输尚属首次，总的来说，速度比海运快，成本比空运低，安全性更高，可使我们的产品竞争力更高。发货方英利光伏电力（国际）集团相关负责人说。运营方郑州国际陆港开发建设有限公司负责人介绍，郑州国际陆港

我国的战略性新兴产业，欧洲是主要光伏出口国，但中国光伏产品质优价廉，依然对欧洲客户有很大吸引力。以前我们的输欧光伏产品主要通过海运和空运，铁路运输尚属首次。此次光伏组件的发货方英利光伏电力（国际）集团

3月13日，装载6个集装箱太阳能光伏组件的郑欧班列，从郑州铁路集装箱中心站发车，踏上新丝路之旅。这是郑欧班列开通的首列光伏专列，也是中欧班列中的首列光伏专列。首批将有36个集装箱总计6兆瓦的
太阳能光伏组件，分6趟班列运往欧洲，总货值近3000万元。光伏产业是我国战略性新兴产业，英利光伏电力（国际）集团位于河北保定，年产太阳能光伏组件4000兆瓦，占欧洲光伏市场10%的份额。集团副总经理杨明

、波兰、德国五个国家，比海运节约20天左右，比空运节约资金80%，虽然遭受欧盟双方打压，但英利生产的中国光伏产品质优价廉，依然在欧洲光伏市场占据了主流。 中欧光伏专列的开行，预示着中欧贸易运输
方式正在发生变化，以前我国光伏产品，主要是通过海运和空运，铁路运输尚属首次。总的来说，速度比海运快，成本比空运低，同时安全性也更高。有利于加强产品交付的及时性，使中国光伏产品的竞争力更高。据运营方郑州

旗舰项目。据了解，中国光伏产业是我国的战略性新兴产业，而欧洲是主要光伏出口国，虽然遭受欧盟双反，但中国光伏产品质优价廉，依然在欧洲光伏市场占主流。来自中国机电产品进出口商会的数据显示，2014年中
国光伏产品出口总额为144亿美元，其中对欧出口占到约20%，为28.61亿美元。光伏专列的开行，预示着中欧贸易运输方式正在发生变化。以前我们的输欧光伏产品主要通过海运和空运，铁路运输尚属首次，总的来说

、白俄罗斯、波兰、德国五个国家，比海运节约20天左右，比空运节约资金80%，虽然遭受欧盟双方打压，但英利生产的中国光伏产品质优价廉，依然在欧洲光伏市场占据了主流。中欧光伏专列的开行，预示着中欧贸易运输方式
正在发生变化，以前我国光伏产品，主要是通过海运和空运，铁路运输尚属首次。总的来说，速度比海运快，成本比空运低，同时安全性也更高。有利于加强产品交付的及时性，使中国光伏产品的竞争力更高。据运营方郑州国际

方式的变化。我国是光伏生产大国，产能占全球的近七成，产品输出主要采用海运、空运等方式，以铁路运输方式向欧洲出口光伏组件还是第一次。英利负责此次发货的相关人士表示：以前我们的输欧光伏产品主要通过海运和
明欧洲一直是我国重要的光伏市场，即使欧盟对我国光伏产品进行双反，但中国光伏产品质优价廉，依然在欧洲光伏市场占主流。在国家一带一路战略背景下，我国光伏产品通过铁路运输销往欧洲，比以往海运减少一半以上的运输