新能源汽车产业补贴

我国纯电动汽车前10月份产销增长均超3倍私人购车占比超七成 　　 　　新能源汽车发展迅速，但同时整个产业面临包括充电设施建设滞后，动力电池产业布局系统性不足，补贴依赖严重等困难，在广州国际汽车展
期间举办的2015广州国际电动汽车产业峰会上，众多业内专家、学者对我国新能源汽车产业进行把脉问诊。 　　 　　前10个月，我国新能源汽车产销分别增长了2.7倍和2.9倍。 　　 　　但据

11月12日，财政部、工信部、交通部联合发布了《新能源公交车推广应用考核办法(试行)》。这份文件的下发虽然针对的是新能源公交车，但在这个时间点上的行为，无疑也对整个新能源汽车产业打了一剂强心剂。由于

出台特斯拉等进口电动车进入新能源汽车摇号目录，深圳、镇江、无锡、苏州、中山、绍兴等8地出台补贴细则。 　　 　　一、核心政策概述： 　　 　　1、国家政策 　　 　　1)各地不得对
企业建桩、质保等提出要求，并提出了退出机制。 　　 　　2)深圳：《新能源汽车推广应用扶持资金管理暂行办法》发布，补贴细则落地，并对外地新能源车企在深圳销售提出了相应要求。 　　 　　3)江苏

城乡建设厅（委、局），国家电网公司、南方电网公司：为落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，我们
电动汽 车推广应用的紧迫任务,也是推进能源消费革命的一项重要 战略举措。为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部 署,根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》 (国发

一个需要补贴才能生存的产业，新能源汽车充电市场无疑正在复制光伏应用市场早期的拓展轨迹，其中，地方化的趋势，或也将与光伏应用市场如出一辙。当然，作为一个仍处于起步阶段的市场，也注定了其仍处于虚实之间
累计建设快速充电桩1978个、慢速充电桩21750个，充电站109座，以满足推广应用2万辆新能源汽车的支撑环境需要。就现有的资料来看，作为一个仍然要靠补贴生存的行业，新能源汽车的发展正复制着光伏行业的

为响应广大新能源汽车企业的呼声，以及产业发展需要，全国工商联新能源商会将于2016年4月20～21日在北京举办的第十届中国新能源国际高峰论坛期间，成立中国新能源汽车产业联盟。 新能源汽车产业

目前，政府的大量补贴和优惠措施所支持的实际上是新能源装备制造业中的传统工业制造环节，而不是真正意义上的高新技术环节。 这种盲目支持产生的恶果是，关键的核心技术没有得到足够重视，企业将重心放在
故障、无差错运行，创造了世界氢能汽车行业的一项新纪录。这是我国新能源汽车企业取得的突破，却并不代表我国新能源汽车产业整体水平的提高。 我国燃料电池汽车整体技术至少落后国外五年。一位业内人士告诉《中国科学报

目前，政府的大量补贴和优惠措施所支持的实际上是新能源装备制造业中的传统工业制造环节，而不是真正意义上的高新技术环节。 　　 　　这种盲目支持产生的恶果是，关键的核心技术没有得到足够重视，企业将
测试中，该客车实现150公里全程无故障、无差错运行，创造了世界氢能汽车行业的一项新纪录。这是我国新能源汽车企业取得的突破，却并不代表我国新能源汽车产业整体水平的提高。 　　 　　我国燃料电池汽车整体

目前，政府的大量补贴和优惠措施所支持的实际上是新能源装备制造业中的传统工业制造环节，而不是真正意义上的高新技术环节。这种盲目支持产生的恶果是，关键的核心技术没有得到足够重视，企业将重心放在了制造环节
氢能汽车行业的一项新纪录。这是我国新能源汽车企业取得的突破，却并不代表我国新能源汽车产业整体水平的提高。我国燃料电池汽车整体技术至少落后国外五年。，我国的氢燃料电池研究主要还是集中于制造流程或者工艺改进

目前，政府的大量补贴和优惠措施所支持的实际上是新能源装备制造业中的传统工业制造环节，而不是真正意义上的高新技术环节。 　　 　　这种盲目支持产生的恶果是，关键的核心技术没有得到足够重视，企业将
测试中，该客车实现150公里全程无故障、无差错运行，创造了世界氢能汽车行业的一项新纪录。这是我国新能源汽车企业取得的突破，却并不代表我国新能源汽车产业整体水平的提高。 　　 　　我国燃料电池汽车整体